我讲述的铁路遗产故事

目    录

*章　绪论    文化遗产与铁路演进——究竟什么是铁路和铁路遗产 
1.  铁路概说  / 001
2.  铁路遗产概说  / 008
3.  我国铁路遗产的地位  / 011
4.  我国铁路遗产的种类  / 014
5.  我国铁路遗产的保存状况  / 016
6.  保护铁路遗产适用的原则  / 018

第二章　加快遗产保护步伐，留住工业文明印记——中外保护工业遗产重要史实回顾 
1.  铁路遗产在文化遗产保护中越发受到关注  / 022
2.  中外保护工业遗产重要史实回顾  / 024

第三章　唐胥铁路留下的*大型可移动实物——“0”号机车的故事 
1.  故事前面的话  / 033
2.  亲赴唐山查找这台机车的下落  / 036
3.  继续收集资料，验证这台机车的情况  / 039
4.  正式征集和修复这台机车  / 042
5.  几多辗转，*终得到理想归宿  / 044
6.  对“0”号机车身世的探索不会止步  / 048

第四章　绰号“天际暖红”和“前世英雄”的两种机车的传奇——两代国产液力传动内燃机车的故事
1.  故事要从一封群众来信说起  / 050
2.  亲自率队，赶赴机车所在地调研  / 051
3.  想方设法要让这两台机车重获新生  / 054
4.  令人回味的“东方红”系列机车发展史  / 058
5.  先来说说“东方红”1型机车  / 059
6.  再来细说“东方红”3型机车  / 063
7.  对这两台重要机车价值的判定  / 065
8.  两台机车终于有了理想的归宿  / 067

第五章　特殊时期引进铁路技术装备的实物见证——世上仅存的ND4型内燃机车的故事
1.  引进ND4型内燃机车的时代背景  / 071
2.  ND4型机车使用和退役情况  / 073
3.  社会对ND4型-15号机车的关注  / 077
4.  开始进入抢救和修复工作阶段  / 079
5.  这台机车的遗产价值  / 082

第六章　它们身上也蕴含着铁路历史信息——铁路界桩将告诉我们什么
1.  寻觅及挖掘界桩的经过  / 085
2.  先谈对“IRNC官铁路界”桩的解析  / 089
3.  再谈对“PMR京奉路”界桩的解析  / 090
4.  三谈对“铁路界”桩的解析  / 092
5.  四谈对“PNR北宁路界”桩的解析  / 094
6.  *后，对“北宁铁路岔道 商有岔道起点”桩的解析  / 095
7.  题外的话——关于田野调查的问题  / 098

第七章　一册时刻表拿在手，旅客能走遍全中国——珍贵列车时刻表的故事
1.  获知重要铁路文物信息  / 101
2.  迅速出手，前去收集  / 102
3.  铁路旅客列车时刻表概说  / 104
4.  简单介绍这批珍贵的时刻表  / 106
5.  保护与传承是我们的职责  / 110

第八章　听百年“德国楼”讲述它的身世——老天津西站的故事
1.  老天津西站的建筑结构及特点  / 118
2.  老天津西站的建造及设施  / 119
3.  老天津西站的改建扩建  / 121
4.  老天津西站的整体平移  / 123
5.  老天津西站计划改建为铁路博物馆  / 125

第九章　码头车站的客车里有些什么秘密——这些老式客车神秘消失了
1.  车辆存放的位置  / 129
2.  车辆外部情况  / 130
3.  车辆内部情况  / 131
4.  车辆的归属  / 133
5.  我的初步结论  / 133

第十章　河水里躺着一台烧柴的蒸汽机车——拉林河老机车的*终归宿
1.  调研前，向铁道部领导请示汇报  / 136
2.  近距离查看机车状态和结构  / 138
3.  地方有关部门对该机车的举措  / 142
4.  施工单位组织打捞机车  / 144
5.  我对此事的一点儿看法  / 145

第十一章　难得一见的铁路特殊车辆——等待这些特种车的是何种命运
1.  前往北京大红门车站调研  / 148
2.  进入车厢仔细查看内部车况  / 149
3.  用何种方式收集这些难得一见的车辆  / 153

第十二章　让人眼界大开的南国铁路——广铁的铁路遗产独特而丰富
1.  广州铁路集团公司成立始末  / 156
2.  开启南国铁路文物收集之旅  / 157
3.  在广深铁路公司的收获  / 159
4.  在海铁的所见所闻  / 161
5.  在广三铁路（石围塘—三水）的所得  / 166
6.  在广铁集团其他地方收集的实物  / 167

第十三章　颇费思量的铁路文物定级标准——制定的文物定级标准有哪些亮点
1.  前面的话  / 169
2.  文物定级需要明确的几个概念  / 171
3.  制定《标准》的意义  / 172
4.  制定《标准》的依据  / 173
5.  制定《标准》的原则  / 177
6.  铁路文物的界定时限及其构成  / 177
7.  制定《标准》的各阶段工作及市文物局的评价  / 179
8.《标准（试行）》制定后，体现出的亮点  / 181

第十四章　令人欣喜的铁路文物保护成绩——铁路遗产保护事业方兴未艾
1.  铁路文保事业概说  / 184
2.  以铁路为元素的展示场所及其分类  / 187

第十五章　这些故事带给我们什么启示——遗产保护经验教训引发的思考
1.  工业遗产（含铁路遗产）的抢救保护，需要国家法律层面的支撑  / 196
2.  应尊重市场经济规律，不可错失抢救良机  / 198
3.  有效把握时机，迅速展开行动  / 199
4.  重视社会力量参与抢救保护的作用  / 200
5.  媒体舆论对抢救铁路遗产的影响  / 201
6.  探索建筑类铁路遗产保护利用模式  / 202
7.  增强预见性和制定应急策略的必要性  / 204
8.  正确处理运输生产与遗产保护的关系是关键因素  / 206

  参考文献  / 209
  
  后记  / 211

我国文化遗产保护事业已上升为国家发展战略，铁路遗产作为文化遗产的组成部分，越发受到国家的重视和社会的关注。
为向社会公众阐释保护铁路遗产的意义，传播中国特色文化，讲好中国文化遗产故事，作者根据自己长期从事铁路遗产保护的实践，选取有代表性的事例，以纪实手法，讲述作者亲历的铁路遗产保护经历。
作者在遗产保护工作中，抢救了诸多濒危、稀缺的铁路文化遗产，掌握了许多*手铁路遗产资讯，组织了对部分抢救的铁路遗产进行保护性修复工作。书中一些事例是*向读者披露，部分照片是*对外公开发表。本书信息丰富，知识点多，可读性强，是研究铁路文化遗产的专业参考资料。

第三章    唐胥铁路留下的*大型可移动实物
——“0”号机车的故事
1. 故事前面的话
如果有人想亲眼看看清末的小型蒸汽机车是什么样子，那他（她）到北京的一处文博场馆便可看到。这个场馆就是地处北五环路环铁桥附近的中国铁道博物馆东郊展馆，在那里，可以近距离看到真实的、清朝末期的小型蒸汽机车实物[ 这件实物*是真品，而不是复制品或仿制品。]。该机车就陈列在机车车辆展厅内西侧显著位置，吸引着众多前来参观的人们的目光。它就是在中外知名度颇高的“0”号蒸汽机车。
然而，关于这台机车的来历、何时何地被发现、怎样进行的抢救保护、如何进行的修复、修复后又经历了什么等情况，社会上传闻颇多，众说纷纭，莫衷一是。我作为一名多年从事铁路遗产保护的工作者，出于对这一重要铁路遗产的尊重和对后世负责的态度，并以我亲自发现和抢救“0”号机车的切身经历，有责任对这台机车的历史足迹，以及对它的发现、抢救、修复、入藏、展示等方面的情况，予以说明和澄清，正本清源，以正视听。
目前，国内外公认的中国铁路初创时期的铁路有三条，*条是1876年由英商怡和洋行在中国江南擅自修筑的吴淞铁路（上海闸北—吴淞口），第二条是1881年由清政府批准在华北的冀东以商办形式兴建的唐胥铁路（唐山—胥各庄），第三条是1893年在我国*岛屿——台湾建成的台湾海岛铁路（基隆—台北—新竹）。而“0”号机车就与其中的唐胥铁路有着密切的关系。
唐胥铁路是中国历史上*条经官方批准兴建的标准轨距铁路。当年，李鸿章是以修筑一条“快车马路”的名义上奏朝廷，并获清政府批准。1881年6月9日开工，同年11月9日竣工，与之配套开挖的煤运河同时通航。*初这是一条运煤铁路，起自唐山开平煤矿至胥各庄煤运河换装码头，线路全长9.7千米。后在唐胥铁路的基础上，又延伸修建了唐津铁路（唐山—天津）、津榆铁路（天津—山海关）、关内外铁路等。[ 山海关旧称榆关，关内外铁路分为关内段与关外段，关内段是指北京永定门站—沈阳皇姑屯站，后延伸至奉天站，称京奉铁路。关外段是指盛京（即沈阳）、吉林、宁古塔后，再经珲春，至图们江中俄边境。这段铁路又称关东铁路，1894年中日甲午战争爆发，关东铁路*停工。
]唐胥铁路虽不是中国*早出现的铁路，但它是中国*条经官方批准的商办铁路。这条铁路从1881年建成至今（2019年），已有138年的历史。这样一条历史悠久的铁路，除了留下了我所讲述的“0”号蒸汽机车外，几乎再没有留下与这条铁路有关的其他不可移动和可移动的遗产，实在是很遗憾的事情。
关于“0”号机车的来历，我国已故铁路运输学专家、铁路教育家、铁路史专家、北方交通大学（现北京交通大学）金士宣教授在1980年该校建校71周年时，撰写的一篇《略论吴淞、唐胥、关内外和京奉铁路的蒸汽机车》的论文中，对“0”号机车的来历是这样描述的：“1882年10月，开平煤矿公司（实为开平矿务局）向英国的罗伯特·史蒂芬森公司（即Robert Stephenson Ltd ）
购买了两台两轴（即轴式0—2—0式）式蒸汽机车，标记为“0”号。同时，又买来10吨的煤车10辆。从此‘龙’号机车已完成它牵引运煤列车的使命，而专门作拉运石砟和在车站调车之用了。”金士宣教授在这段阐述的注释中，特别注明他是引用1923年英国出版的名为《一个世纪的机车制造与罗伯特·史蒂芬森公司》一书中第416页记载的内容。在这篇论文中，金士宣教授还写道：“两台‘0’号式蒸汽机车的动轮直径为：2英尺8英寸；锅炉受热面积：161.59平方英尺；牵引力为：2380英磅。在锅炉上装有，安全阀装在司机室前端。1961年我曾在唐山机车车辆工厂看到一台‘0’号机车还停放在材料场存车线上，该机车司机室外侧刻有‘0唐’字样，机车装着老式链子车钩。”
另外，金士宣教授在他所著的《中国铁路发展史》（中国铁道出版社，1986年11月*版）一书中，是这样描述“0”号机车的：“1882年，又从英国购来了两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称‘0’号），参加运行。”金士宣还在本章节的注释［6］中这样写道：“有一台这种小型机车在1961年8月编者（指金士宣教授本人）亲眼看见还存放在唐山机车车辆厂材料场存车线上，以后运存北方交通大学铁路陈列馆。”这是迄今为止，中国专家学者对“0”号机车所做的较为详尽的、具有一定说服力的记载和阐述。
1978年初，铁道部科学技术馆（现中国铁道博物馆）在北京成立，是隶属铁道部的直属事业单位。成立该馆的目的之一就是要加快抢救铁路历史文物的步伐[ 当时尚未使用铁路遗产一词，对铁路历史文物的认知和理解程度也还比较粗浅。]，为今后建立铁道博物馆做准备。为此，该馆专门组织人员开展铁路历史文物的调研和收集，我有幸成为这项工作的参与者，亲历了许多重要铁路文物的抢救保护历程。
2. 亲赴唐山查找这台机车的下落
1976年7月28日，河北省唐山、丰南一带发生里氏7.8级强烈地震，地震给唐山市造成毁灭性的破坏，有着近百年历史的唐山机车车辆厂也遭受重大损失。在抗震救灾初期阶段，我们获悉在唐山机车厂有一台古老的小型蒸汽机车地震时受损，有被拆解回炉的可能。为此，我和同事吕东明先生[ 吕东明先生是从前苏联列宁格勒铁道学院运输系毕业的归国留学生，按现在的说法称为“海归”。]，受命于1979年7月，即唐山、丰南大地震三周年之际，前往唐山机车车辆厂寻找这台机车的下落，并到唐山周边地区调研有关铁路文物的情况。
当我们来到唐山机车车辆厂厂区锅炉房附近的一座废料堆旁时，一台小型蒸汽机车进入我们的视线。当时该机车的驾驶室顶被砸塌，支撑顶部的立柱断裂，驾驶室后挡板因受外力的挤压有些倾斜，机车鞍形的左侧被重物砸得有凹陷，机车轮对和其他部分基本完好。在机车驾驶室两侧，隐约能看到原来镶嵌过“0唐”字样的痕迹。为了能拍摄出较清晰的照片，我和吕东明先生就地找了石灰块，把机车轮对边缘的英文字迹和驾驶室两侧的“0”字痕迹，用石灰块涂成白色，然后我用携带的一架德国制造的如莱弗莱克斯牌双镜头反光胶片照相机，拍摄了现场照片和机车主要部位[ 我使用的这架双镜头反光胶片照相机，估计也算得上是文物级别的了。]。现在从我拍摄的这些照片上不难看出，驾驶室侧面的“0”字和车轮边缘上的英文字迹都带有用白色涂抹过的明显痕迹，机车背景是该工厂锅炉房在地震时折断的烟囱。
在仔细察看了机车各部位的状况并拍摄照片后，我们又测量了机车主要部位的尺寸，机车长为4.75米，宽为2.25米，高为3.60米。机车虽然因地震损坏，依然能看出这台机车的制造工艺十分精良，机车的结构设计也比较先进。机车的贮水装置设计成覆盖在锅炉上方的马鞍形，上端设有圆形注水口，储煤斗设在驾驶室内的两侧，为长方形容器，储煤的容量不大。机车前端车钩是一种老式固定式挂钩。
在现场经过对该机车整体和局部的仔细勘查、测量、拍照后，我们初步判断，这台机车极有可能就是在中国首条商办铁路——唐胥铁路（唐山—胥各庄）上出现过的“0”号机车。如果事实确实如此，那它就是一台极为珍贵、具有很高文物价值的老式机车，是重要的历史遗产。为此，我们认为，一定要尽全力把它抢救保护下来，修复后送到博物馆收藏展示。
另外，我看到过中国台湾出版的《中国铁路创建百年史》一书中“0”号机车的照片，以及1956年中国台湾为纪念铁路75周年而发行的带有“0”号机车图案的邮票[ 该套邮票一套共三枚，图案相同，都是“0”号机车和某种型号大型机车在一起，只是面值和票面颜色不同：面值0.40新台币的为浅红色，面值200新台币的为浅蓝色，面值800新台币的为浅绿色。
]。从《中国铁路创建百年史》中的照片和邮票上的图案可以看出，机车的鞍形及注水口、烟囱、前端的固定式车钩、驾驶室侧面的“0”标记等，都与我们1979年在唐山机车车辆厂内发现和抢救的“0”号机车实体特征相符。
3. 继续收集资料，验证这台机车的情况
为了验证我们对该机车遗产价值的判断，我们随后走访了唐山机车车辆厂有关方面的人员，对这台机车的情况进行了解。据厂里的几位老职工回忆和介绍，这台小型机车在该厂存放很久了，他们在新中国成立前就看到过这种机车在厂内使用。很可能这就是当年中国首条商办铁路——唐胥铁路初建时期使用过的机车之一，当年这样的机车共有两台，其中一台机车因机件损坏严重无法修复，在中华人民共和国成立前就被拆解了。另一台在20世纪50年代停用后，一直在唐山机车车辆厂内存放，这一点也与金士宣教授在《中国铁路史》*编第二章*节注释［6］中所描述的史实相吻合，直到1976年7月28日唐山、丰南大地震发生时被砸坏。
我在撰写本书时，又查阅了中国铁道出版社1995年12月出版的《跨世纪的历程——唐山机车车辆厂大事记（1881—1994）》一书。书中也有关于从英国购买小型机车的记载，是这样表述的：“1882年开平矿务局从英国苏格兰的北英机车公司购入两台小型蒸汽机车。”不同的是，该书记载的是从英国苏格兰北英机车公司购买，而不是金士宣教授所说是从英国的罗伯特·史蒂芬森公司购买。对于此处的不同之处，尚有待根据中外历史文献，以及在机车制造地等做深入细致调查了解后才能作进一步说明。
为详细了解“0”号机车的情况，我们又到该厂档案资料室查找有关信息。由于该厂档案资料室在地震中受到严重破坏，许多重要历史文献和资料照片在地震中损毁和散失，现存的档案资料绝大部分是地震救援人员奋力从废墟中抢救出来而得以幸存的，我们只能从这些仅存的档案资料中寻找蛛丝马迹。在查询过程中，我发现一张从“0”号机车前部近距离拍摄的照片，拍摄年代大约在20世纪50—60年代，照片画面还算清晰。从照片上可以看到，机车驾驶室一侧的挡板上除了镶嵌有“0”字样外，在“0”字下方还有一个凸起的汉字——“唐”。这与金士宣教授在他的论文中提到的该机车的特征之一“机车司机室外侧镶有‘0唐’字样”是极为符合的。很显然，这个“唐”字代表着这台机车的所属线路或所属工厂。如果是代表所属线路，则无疑是唐胥铁路及以后继续延伸的唐津铁路；如果是代表所属工厂，则无疑是唐山机车车辆厂[ 该厂前身曾称胥各庄修车厂、唐山修车厂、唐山机厂等。]。有意思的是，从照片上还能看出在机车的烟囱上有一列不知是何人所写的小字：“快送博物馆吧！”不过后续的事实证明，这六个字*终得以成为现实，“0”号机车确实在2002年被送到中国铁道博物馆收藏展示了。
在该厂查阅档案资料时，我们还发现一张“0”号机车与一台编号为327号的大型蒸汽机车合拍照片，这张照片下方标注有“本路唐山工厂自造之麦加豆式三二七号机车及零号小机车”的字样。[ 照片标注所称“本路”应为北宁铁路。麦加豆即Mikado的早期译音，即日文“天皇”之意，这种机车即是所谓的“天皇”式机车。
]经查，这张照片是1931年7月该厂为北宁铁路成功装配出首台Mikado型即“天皇”式大型蒸汽机车时拍摄的，这种机车全长20.39米，自重93.81吨，牵引力15876公斤。当年这台大型机车的问世，在国内外引起了关注，一些报刊对此事予以报道和称赞。这张照片反映的正是这件产生轰动效应的事情。为了向媒体说明该厂新装配机车的庞大，厂方特意将小巧的“0”号机车停在这台大型机车旁边，以示对比。2004年访问英国时，我看到一幅类似的照片，照片说明是：“The Rocker alongside a London and North Eastern Railway Class‘A3’, 4-6-2 locomotive.”译文是：“为伦敦至东北部铁路制造的，‘A3’级4-6-2型机车，旁边停的是‘火箭’号机车。”这与我们查到的那张“0”号机车与编号为327号大型蒸汽机车合拍照片近似。
从该厂档案资料室查到的这张照片可看出，“0”号机车的长度还不及这台大型货运机车所挂煤水车的长度，如此鲜明的对照，使人很容易看出新装配机车的庞大。同时也间接证明，直到1931年，“0”号机车仍在该厂使用，服役时间已近50年之久。
4. 正式征集和修复这台机车
返回北京以后，我们把在唐山机车车辆厂找到“0”号机车的情况及时向铁道部部长郭维城等领导做了汇报，得到铁道部领导的充分肯定，并指示要保护和修复这台有重大意义的机车，同时明确要求尽快收集这台机车。随后，我们致电唐山机车车辆厂，告知工厂方面铁道部已责成铁道部科技馆负责征集这台机车，并明确委托该厂对机车进行修复，在整修前后都要妥善保护机车。1980年4月，我与另一位同事呼宝兰先生再次前往唐山机车车辆厂，并代表铁道部科技馆与厂方具体商谈机车修复事宜。由于这是一件十分珍贵的铁路文物，我们提出尽可能按该机车历史原貌修复的意见，工厂方面也赞同我们的意见，并表示一定按铁道部要求认真修复该机车。随后，该厂在繁忙的震后恢复生产中，抽出时间安排专门力量，在1980年下半年对机车进行了的保护性修复，当年10月底机车整修完毕，但由于该车锈蚀严重和缺少配件，无法修复机车的动力部分。同年年底，唐山机车车辆厂将整修后的“0”号机车正式交付铁道部科学技术馆接收。由于当时我们尚未安排好机车的运输方式及停放地点等事宜，所以全权委托该厂暂时保管这台机车，等待我们后续运回北京。
此后，我和有关专家分析了当时所掌握的“0”号机车的相关信息，初步认定它具备了铁路文物所具有的历史价值和科学价值，又具有稀缺性和代表性的特点。这些分析意见为日后对该机车的价值判断、等级鉴定等都具有重要的参考作用。回想当年和我一同前往唐山机车车辆厂为抢救保护“0”号机车而做出积极努力的同事吕东明、呼宝兰两位先生，我始终对他们怀有深深的敬意，他们对事业的执着态度和敬业精神永远值得我学习。
5. 几多辗转，*终得到理想归宿
（1）赴日本两地展出
1982年7月，为纪念中国、日本两国邦交正常化10周年，中国政府与日本有关团体共同组织举办了“中国铁道展”，分别在日本的横滨和神户展出。这个展览是中国实行改革开放后在日本举办的*“中国铁道展”。我国为该展览提供了“0”号机车，以及两台新中国制造的机车——前进（QJ）型—6200号、人民（RM）型—1163号蒸汽机车，这三台机车共同作为该展览主要的大型实物展品，赴日本展出。当日本展会筹办方得知“0”号机车是中国保存下来的*古老机车时，他们在做展品宣传时也特别强调了“0”号机车这一古老身世，因而在展出期间观者如潮，甚为轰动，许多参观者纷纷在“0”机车旁拍照留念。
（2）暂存北京交通大学院内
1983年，“0”号机车结束在日本的展出活动后，装上货船，通过海运运抵中国天津港，然后又经过公路运输运回北京。由于当时中国铁道博物馆尚未建立，而此时铁道博物馆的前身铁道部科学技术馆正与北方交通大学运输系有合作关系，铁道部科学技术馆利用该系的运输教学陈列馆这一场地举办临时展览，所以从天津港运回北京的“0”号机车，就被暂时存放在北方交通大学运输系教学陈列馆外小广场旁的空地上，在无任何防护措施的露天状况下存放了近四年之久。
（3）转至北京西郊101车站内的车辆库
1987年2月，为防止该机车因继续受日晒雨淋而产生锈蚀，铁道部科技馆决定妥善保护这台具有文物性质的蒸汽机车，不能让这台机车继续在露天环境下存放。所以我们与北京铁路分局协商，利用该分局所管辖的北京西郊101车站内的车辆库，作为“0”号机车的存放地点。为此，我们与北京铁路分局达成协议，将101车站内的车辆库中的6条股道中的第5、第6两条股道交由铁道部科技馆使用，用于存放收集的退役机车车辆。[ 北京西郊机场旁的101车站，从站名使用101作为代号可以看出，它是一座保密性质的铁路车站，平时不办理客货运业务。车站牵出线与站外的101铁路正线连接，可通往石景山南站。车站原与西郊机场同在一所大院，后因车站逐渐解密，在车站与机场之间砌了围墙，101车站与西郊机场分离，各自独立运作。这座曾接送的保密车站，在此可以让领导人很方便地由专列转乘专机或由专机转乘专列。该车站由1条站线、2条存车线、2座大中型车库（共10条库内线，车辆库内6条，机车库内4条）、1个运转室、2座带风雨棚的站台、1个供领导人小憩的休息室等诸多建筑设施组成。其站内一座面积*、库内线路*多的就是车辆库，该库内共有6条股道，线路有效长度为350余米。另一座面积较小的是机车库，该库内共有4条股道，线路有效长度为90余米。后来机车库被改作他用，库内的轨道也被拆除。而车辆库保留至今（2018年），仍用于停放北京铁路局的备用客车。被铁道部科技馆使用的车辆库内第5、第6两条线路，还曾存放过我们收集到的十多台退役蒸汽机车。
]为此，我们采用汽车运输方式，将“0”号机车从北方交通大学，转移至由北京铁路分局与铁道部科技馆共同使用的北京西郊101车站内的车辆库内存放，我亲自参与了这次转移机车的全过程，是这次转移机车的见证者。
（4）赴山西大同参展
1988年9月，铁道部科技馆与大同机车厂合作举办机车车辆展览，我们提供了包括“0”号机车在内的5台蒸汽机车和1辆老式客车，参加在该厂举办的“中国历史蒸汽机车巡回展”和“首届中国大同蒸汽机车节”，该展览等活动持续十数年后，于2001年9月结束。
（5）落户中国铁道博物馆
2002年9月，中国铁道博物馆机车车辆展厅已在北郊落成，为确保该展厅在11月按时开馆，10月，“0”号机车和另外由铁道部科学技术馆提供的四台蒸汽机车及一辆老式客车，从大同机车厂撤回北京。在铁道部和北京铁路局的精心组织下，专门开行了被称为中国铁路运输史上仅有的一列“文物机车车辆专列”。由于“0”号机车已无法在线路上行驶，所以，将机车的烟囱拆下后（为避免超高），装在一辆平车上编入这趟专列运回北京。专列由8K型电力机车牵引，机车后面挂的分别是由三台无火大型蒸汽机车（人民型、胜利型、解放6型）和由装运着两台小型机车“工建”型和“0”号机车的两辆平车以及一辆老式客车组成，为确保运输安全，每台大型机车及平车之间都有一辆C64型敞车作为隔离车。这趟被火车迷们称为“珍宝专列”的文物机车车辆专列，从山西大同驶往北京，沿途吸引了无数路人好奇的目光，人们从未见过这样运输火车头的专列，还有些铁路机车爱好者（火车迷），驾驶汽车跟随着这趟特殊的专列拍摄录像和照片，直到专列抵达目的地北京。对此，2003年的*期《铁道知识》杂志，刊出纪实报道《魂牵梦绕追随着你——珍宝专列追拍记》，详细报道了此事。至此，“0”号机车终于从大同返回北京，并在中国铁道博物馆机车车辆展示厅安家了。
对“0”号机车的抢救保护，是我进入铁路文博行业、从事铁路文化遗产保护工作后，*自始至终全程参加的一次重要铁路文物抢救工作。通过亲历发现、抢救、修复、出展、入藏“0”号机车等一系列过程，我积累了保护铁路历史文物的宝贵经验，也丰富了中国铁路文物保护工作的内容，对后续抢救和保护机车车辆类等大型可移动铁路遗产，有着重要的参考、借鉴作用和意义。
6. 对“0”号机车身世的探索不会止步
这篇故事临近结尾时，有关“0”号机车的生产年代、制造厂商、何时运抵中国、在唐胥铁路的作用、是否经过改造、如何改造以及与“龙”号机车之间的关系等诸多问题还存有不少疑问，专家学者们也在继续深入探讨，但至今仍无令人信服的答案。不过，近年来，国内外一些文献书刊、铁路史研究者、机车制造史研究者、铁路遗产研究者等刊发了不少研究文章，对“0”号机车的制造、使用等情况予以分析和探究，其中，不乏较有见地的观点。这些研究成果值得我们认真对待，深入讨论。只有汲取众家之长，才能把“0”号机车的一些未解之谜逐步揭开。由于本书不是专门研究“0”号机车历史的书籍，这里只是介绍了一点儿相关信息，有关对“0”号机车历史的研究成果，限于篇幅，本书不作详述，留待后续文章或书籍专门介绍。
“0”号机车作为目前我国保存的*古老的铁路机车，是中国首条商办铁路——唐胥铁路留下的*大型可移动实物见证，它的发现和保护，对于研究早期中国铁路史、铁路机车制造史及清末洋务运动等都有重要的参考价值。而发现和抢救这一重要铁路文物的过程，也在中国铁路遗产抢救保护史上书写了浓墨重彩的一笔。在2013年中国铁道博物馆进行馆藏文物等级鉴定时，这台机车无可争议地被确定为国家一级文物，成为镇馆之宝，实属实至名归。

亢宾，文博管理专业大学本科毕业，曾任铁道部科技馆文博室主任、中铁博文物收藏部主任，长期从事铁路文化遗产保护与研究工作，亲自抢救保护了诸多濒危铁路遗产，以相机拍摄了大量铁路遗产情势照片，用镜头记录下许多珍贵的遗产保护画面，是在铁路文化遗产研究与保护方面具有扎实理论基础和丰富实践经验的研究员。现为工信部工业遗产专家评委会成员、北京科技大学科技史与文化遗产研究院兼职研究生导师。

  作者在铁路文化遗产保护研究领域和铁路历史文化方面颇有造诣，主要研究方向：铁路遗产保护利用研究、中国铁路演进史研究、中外铁路遗产保护比较研究。已出版著作有:《凝固的历史，永恒的遗存》《津沽铁路的历史记忆》等。