[正版书籍]中国拆船年鉴(2011—2015)

《中国拆船年鉴2011—2015》是中国拆船协会独家发售的关于我国拆船业的年鉴，具有研究和收藏价值。 目录“十二五”期间中国拆船业发展综述
自2011年中国拆船协会发布《拆船业发展“十二五”规划》以来，我国拆船业贯彻中央加快生态文明建设要求，坚持节约资源和保护环境的基本国策，按照国务院“规范发展拆船业，实行定点拆解”的要求，以促进绿色拆解与废船资源循环利用为宗旨，以进一步提高安全环保能力和职业健康水平为重点，积极推进行业基本建设与规范发展，较好地完成了规划中确定的目标和任务。
“十二五”期间,受全球金融及欧债危机影响，国内外经济增长乏力，市场需求疲软，航运业持续不景气，报废船舶数量大幅增加，中国拆船协会会员企业(以下简称:拆船企业)成交拆解国内外废船约1076万轻吨，超额完成《拆船业发展“十二五”规划》的拆船任务目标。
五年间，我国拆船业为促进国内外废旧船舶得到安全环保拆解，加速国内老旧运输船舶淘汰、消解过剩运力，促进钢铁、航运等产业节能减排提供了有力支持，做出了积极贡献，并取得了良好的社会效益。但由于国内经济增速放缓，内需拉动有限，制造业景气度下滑，房地产政策调控，钢铁产业结构性过剩，废钢及拆船下游市场供需逆转、需求不旺且价格持续下跌，国际拆船价格居高以及拆船周期等因素影响，拆船企业拆船物资大量积压，资金周转困难，再加上相关费用、劳动用工和财务成本大幅增长，自2012年起，拆船企业连续四年呈现较大亏损，整个拆船业经济效益不佳，企业生产经营活动陷入困境。
一、基本运行情况
据统计，2011—2015年，国内拆船企业累计成交拆解国内外废船1449艘，共计107601万轻吨（见表1），轻吨量同比增加706%。其中，国内废船约276万轻吨，轻吨量同比增加35倍以上；进口废船约799万轻吨，轻吨量同比增加超40%。年均拆解290艘废船，超过215万轻吨，是国内拆船业多的五年（见表2）。年均废船贸易额约为48亿元人民币，累计接近240亿元人民币。拆解废船数量和轻吨量达到《拆船业“十二五”发展规划》所确定的拆解任务目标的近18倍。拆船总量约占全球同期拆船总量的23%。
国内拆船业“十二五”期间拆解能力得以较好地释放，除了受国际金融危机和欧债危机等因素的影响外，还主要得益于我国政府在“十二五”期间出台了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法》，对鼓励国内老旧运输船舶提前淘汰，加快老旧运输船舶和单壳油轮报废更新进程，提供了强有力的政策保障。
为配合国务院印发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015）》以及我国加快老旧运输船舶和单壳油轮淘汰政策的落实，国内拆船企业自2013年起，承担了国内航运企业或船东大量废船的拆解任务，国内废船拆解量迅速增长，2014、2015两年间国内废船拆解量占比均超过当年进口废船量，这在国内拆船业发展三十余年中尚属首次。据不完全统计，国内拆船企业自2013年以来，共计承担了超过300艘，251万轻吨国内老旧运输船舶和单壳油轮的拆解任务。
“十二五”期间，成交废船贸易额接近240亿元人民币，超过“十一五”期间贸易额的一倍以上。
五年间，我国拆船业回收再生金属资源等约1000万吨。从拆船回收废钢、废有色金属材料量的角度分析，为节能减排所做的贡献（按中国钢铁业平均铁钢比和废钢单耗测算）是：节约1100万吨精矿粉；减少2900万吨原生铁矿石开采；节约340万吨标煤、约1870万吨水耗、180万吨溶剂（石灰石）；减少40万吨废渣；节约12400万吨运力；减少1160万吨二氧化碳排放。 自改革开放以来，我国的拆船业正式驶入快速发展的轨道。三十余年来，国家通过建立健全和完善相关法律法规、政府部门的管理、各项优惠政策的支持，行业协会的引导协调，使我国拆船业基本实现了从小到大，从弱到强，从分散到规模发展，从粗放经营到集约经营，从传统拆船到绿色拆船，从单一拆船到产业延伸发展，从鲜有人知到国内外关注的行业的角色转变。在国务院及各政府部门的领导下，在社会各界的支持下，在全行业的共同努力下，我国拆船业为促进船舶建造、航运、钢铁等产业的技术进步与安全环保、船舶资源循环再利用，建设资源节约型和环境友好型社会作出了重要贡献，在拆解规模、装备设施、工艺技术、安全生产、工人健康和环境保护等方面取得了国际公认的显著进步，不仅成为了我国船舶产业发展的重要参与者和产业链上不可缺少的一部分，同时也成为引起世界广泛关注的主要拆船国家之一。
“十二五”期间中国拆船业发展综述
自2011年中国拆船协会发布《拆船业发展“十二五”规划》以来，我国拆船业贯彻中央加快生态文明建设要求，坚持节约资源和保护环境的基本国策，按照国务院“规范发展拆船业，实行定点拆解”的要求，以促进绿色拆解与废船资源循环利用为宗旨，以进一步提高安全环保能力和职业健康水平为重点，积极推进行业基本建设与规范发展，较好地完成了规划中确定的目标和任务。
“十二五”期间,受全球金融及欧债危机影响，国内外经济增长乏力，市场需求疲软，航运业持续不景气，报废船舶数量大幅增加，中国拆船协会会员企业(以下简称:拆船企业)成交拆解国内外废船约1076万轻吨，超额完成《拆船业发展“十二五”规划》的拆船任务目标。
五年间，我国拆船业为促进国内外废旧船舶得到安全环保拆解，加速国内老旧运输船舶淘汰、消解过剩运力，促进钢铁、航运等产业节能减排提供了有力支持，做出了积极贡献，并取得了良好的社会效益。但由于国内经济增速放缓，内需拉动有限，制造业景气度下滑，房地产政策调控，钢铁产业结构性过剩，废钢及拆船下游市场供需逆转、需求不旺且价格持续下跌，国际拆船价格居高以及拆船周期等因素影响，拆船企业拆船物资大量积压，资金周转困难，再加上相关费用、劳动用工和财务成本大幅增长，自2012年起，拆船企业连续四年呈现较大亏损，整个拆船业经济效益不佳，企业生产经营活动陷入困境。
一、基本运行情况
据统计，2011—2015年，国内拆船企业累计成交拆解国内外废船1449艘，共计107601万轻吨（见表1），轻吨量同比增加706%。其中，国内废船约276万轻吨，轻吨量同比增加35倍以上；进口废船约799万轻吨，轻吨量同比增加超40%。年均拆解290艘废船，超过215万轻吨，是国内拆船业多的五年（见表2）。年均废船贸易额约为48亿元人民币，累计接近240亿元人民币。拆解废船数量和轻吨量达到《拆船业“十二五”发展规划》所确定的拆解任务目标的近18倍。拆船总量约占全球同期拆船总量的23%。
国内拆船业“十二五”期间拆解能力得以较好地释放，除了受国际金融危机和欧债危机等因素的影响外，还主要得益于我国政府在“十二五”期间出台了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》《老旧运输船舶和单壳油轮报废更新中央财政补助专项资金管理办法》，对鼓励国内老旧运输船舶提前淘汰，加快老旧运输船舶和单壳油轮报废更新进程，提供了强有力的政策保障。
为配合国务院印发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015）》以及我国加快老旧运输船舶和单壳油轮淘汰政策的落实，国内拆船企业自2013年起，承担了国内航运企业或船东大量废船的拆解任务，国内废船拆解量迅速增长，2014、2015两年间国内废船拆解量占比均超过当年进口废船量，这在国内拆船业发展三十余年中尚属首次。据不完全统计，国内拆船企业自2013年以来，共计承担了超过300艘，251万轻吨国内老旧运输船舶和单壳油轮的拆解任务。
“十二五”期间，成交废船贸易额接近240亿元人民币，超过“十一五”期间贸易额的一倍以上。
五年间，我国拆船业回收再生金属资源等约1000万吨。从拆船回收废钢、废有色金属材料量的角度分析，为节能减排所做的贡献（按中国钢铁业平均铁钢比和废钢单耗测算）是：节约1100万吨精矿粉；减少2900万吨原生铁矿石开采；节约340万吨标煤、约1870万吨水耗、180万吨溶剂（石灰石）；减少40万吨废渣；节约12400万吨运力；减少1160万吨二氧化碳排放。中国拆船协会（CNSA），于1991年经中华人民共和国民政部批准正式登记成立，是全国性的拆船行业社团组织。协会在国务院国有资产监督管理委员会和中国物流与采购联合会指导下开展工作，是政府与企业之间、国内与国际合作交流的桥梁和纽带。

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