醉染图书汽车用高强板带钢9787502473525

1现代汽车产业发展和高强度板带钢
1.1现代汽车产业发展及其对车身用钢的要求
1.1.1汽车车身的典型构造及各类成型件的特点
1.1.2汽车轻量化发展对新型汽车用钢的需求
1.1.3汽车安全标准对新型汽车用钢的要求
1.2汽车用高强度板带钢的特点和发展现状
1.2.1高强度钢的种类
1.2.2高强度钢板发展方向和使用面临的挑战
参考文献
2高强度钢的冶金材料学基础
2.1高强度板带钢的材料设计原理
2.1.1高强度板带钢的设计准则
2.1.2高强度板带钢的基体组织及强韧化手段
2.1.3极具潜力的组织--亚稳残余奥氏体
2.1.4合金元素在不同钢中的作用
2.2高强度钢的冶炼工艺控制
2.2.1成分控制
2.2.2铸坯(锭)质量控制
2..全流程洁净度控制
.板带轧制工艺及热处理技术
..1连铸坯热送热装工艺
..2热轧带钢温度控制
..轧制规程优化
..4连续退火及热镀锌技术
参考文献
3高强度Ⅲ钢及烘烤硬化钢
3.1高强度IF钢
3.1.1高强度IF钢的发展
3.1.2高强度IF钢的特点及强化机制
3.1.3几种高强度IF钢的生产工艺及组织能
3.2烘烤硬化钢
3.2.1烘烤硬化钢的特点
3.2.2烘烤硬化钢机理
3..烘烤硬化钢的工艺能和应用
参考文献
4双相钢
4.1双相钢的概述
4.1.1国内外双相钢的研发概况
4.1.2双相钢的化学成分及合金化原理
4.1.3双相钢的组织特征
4.1.4双相钢的能特点
4.2冷轧双相钢
4.2.1合金元素及工艺参数对冷轧双相钢组织能的影响
4.2.2冷轧双相钢退火过程中的相变规律
4..超高强度冷轧DP钢
4.2.4冷轧双相钢的形变特点及断裂机制
4.3热镀锌双相钢
4.3.1热镀锌双相钢的简介
4.3.2合金元素及热镀锌工艺对双相钢组织能的影响
4..3火过程中铁素体再结晶与奥氏体形成的演变规律
4.3.4典型热镀锌双相钢的镀层结构
4.4热轧双相钢
4.4.1生产工艺对中温卷取型热轧双相钢组织能的影响
4.4.2冷却工艺对低温卷取型热轧双相钢组织能的影响
4.4.3Si含量对组织能的影响
4.4.4控轧控冷工艺参数对组织演变的影响
4.5深冲双相钢
4.5.1工艺参数对深冲双相钢组织能的影响
4.5.2合金元素及工艺参数对织构的影响-
4.5.连续火过程中的组织与织构演变规律
参考文献
5相变诱导塑钢
5.1相变诱导塑钢概述
5.1.1相变诱导塑钢的特点与发展历程
5.1.2相变诱导塑钢的化学成分及其合金化原理
5.1.3相变诱导塑钢的制备工艺及其组织特征
5.1.4相变诱导塑钢的能特点
5.2冷轧相变诱导塑钢
5.2.1TRIP钢的组织演变过程及碳原子的积聚
5.2.2合金元素对相变动力学及残余奥氏体的影响
5..冷轧相变诱导塑钢组织能的优化
5.2.4冷轧相变诱导塑钢形变特点与断裂机制
5.3热镀锌相变诱导塑钢
5.3.1热镀锌TRIP钢的成分与工艺参数优化
5.3.2热镀锌TRIP钢的组织特征
5.3.3热镀锌TRIP钢的涂镀与镀层控制
5.4热轧相变诱导塑钢
5.4.1热轧TRIP钢的一般生产工艺
5.4.2热轧TRIP钢组织能的优化
参考文献
6孪晶诱导塑钢及其发展
6.1TWIP钢的发展情况
6.2合金元素在TWIP钢中的作用
6.3TWIP钢中的层错能
6.4TWIP钢的强化效应与孪生诱导塑
6.4.1TWIP钢的强化效应
6.4.2TWIP钢的孪生诱导塑机理
6.5Fe-Mn-3Si-3Al系TWIP钢的生产工艺及相关技术研究
6.5.1化学成分对Fe-Mn-3Si-3Al系TWIP钢的影响
6.5.2生产工艺对Fe-Mn-3Si-3Al系TWIP钢的影响
6.6Fe-Mn-C系TWIP钢的生产工艺及相关技术研究
6.6.1生产工艺对Fe-Mn-C系TWIP钢组织和能的影响
6.6.2Fe-Mn-C系TWIP钢的用户技术研究
6.7TWIP钢的变形和强韧化机理研究
6.7.1TWIP钢变形织构的形成及演变规律
6.7.2孪晶诱导强塑机制
参考文献
7中锰钢
7.1中锰钢的特点与发展
7.1.1中锰钢的特点
7.1.2中锰钢的发展
7.2中锰钢的制备
7.2.1中锰钢的化学成分体系和连续冷却相变规律
7.2.2中锰钢的制备工艺
7.3热轧中锰钢
7.3.1热轧中锰钢的关键制备技术
7.3.2升温阶段的微观组织演变
7.3.3临界区保温阶段的微观组织演变
7.4冷轧中锰钢
7.4.1一段式罩式退火冷轧中锰钢
7.4.2一段式连续式退火冷轧中锰钢
7.4.3二段式罩式退火冷轧中锰钢
7.4.4退火过程中的组织演变规律
7.5中锰钢的力学能与形变微观机理
7.5.1中锰钢的力学能
7.5.2中锰钢的形变微观机理
参考文献
8淬火配分钢
8.1冷轧&P钢的特点与发展现状
8.1.1&P钢概述
8.1.2&P钢中碳分布及残余奥氏体
8.1.3&P钢的发展现状
8.2冷轧&P钢的生产工艺和组织演变过程
8.2.1&P钢的生产工艺及其对力学能的影响
8.2.2&P钢的组织演变过程
8.3&P钢中残余奥氏体及碳扩散机理研究
8.3.1&P工艺对残余奥氏体量的影响
8.3.2残余奥氏体的分布
8.3.3配分过程中碳扩散机理研究
8.4冷轧&P钢的形变特点及其微观机理
8.4.1冷轧&P钢的形变特点
8.4.2残余奥氏体含量对形变的影响
8.4.3残余奥氏体的机械稳定
8.4.4&P钢变形过程中的微观组织变形行为
参考文献
9热成型钢
9.1热成型钢概述
9.1.1热成型钢的化学成分
9.1.2热成型钢的显微组织和力学能
9.1.3热成型钢的现状及发展
9.1.4热成型技术的关键技术与设备
9.1.5热成型技术的发展
9.2热成型钢的成分设计和相变规律
9.2.1成分设计和相变点理论计算
9.2.2连续冷却过程中的相变规律
9.3热成型钢的关键制备工艺及组织能
9.3.1卷取温度对热成型钢组织和能的影响
9.3.2不同退火工艺下热成型钢的组织和能
9.4热成型工艺的影响因素
9.4.1热成型关键工艺参数的影响
9.4.2冷却方式的影响
9.4.3淬火方式的影响
9.4.4热成型钢中的残余奥氏体
9.5典型热成型零部件的组织与能
9.5.1显微组织
9.5.2力学能
9.6热成型钢的氢致断裂
9.6.1充氢电流密度的影响
9.6.2不同热成型工艺的影响
参考文献
1O高强度钢的新进展
10.1无碳化物贝氏体钢
10.1.1TFBF钢的概念与能特点
10.1.2国内外研究现状
10.1.3TFBF钢的组织特征
10.1.4合金元素对组织能的影响
10.1.5TFBF钢的制备工艺与组织演变过程
10.2含Al低密度高强度钢
10.2.1概述
10.2.2Fe-Mn-Al钢
10..Fe-Al钢
10.2.4生产和使用低密度钢板的问题
10.火马氏体基&P钢
10.3.1&P钢的发展历程与工艺原理
10.3.2退火马氏体基&P钢的工艺、组织与能
10.4退火马氏体基相变诱导塑钢
10.4.1传统TRIP钢组织及其TRIP效应
10.4.2TAM钢的工艺原理与组织构成
10.4.3TAM钢的实验制备及其组织能
参考文献
11汽车用高强度钢板成型技术
11.1汽车用高强度钢板成型概述
11.1.1汽车轻量化带来的板类零件成型挑战
11.1.2汽车用高强度钢板成型特点
11.1.3汽车高强度钢成型解决方案
11.2汽车用高强度钢板的成型能评
11.2.1钢板塑与成型指标
11.2.2汽车用高强度钢板的成型过程组织演变与成型分析
11..高强度钢成型理论
11.3汽车板深加工技术进展
11.3.1激光拼焊板与连续变截面板技术
11.3.2内高压成型技术
11.3.3热冲压成型技术
11.3.4冷弯成型技术
11.3.5成型技术
参考文献

安全、环保、节能成为当前汽车制造业发展的主题，采用高强度钢板制造的车身不仅可以有效减轻车身重量，降低油耗，还可以提高汽车的安全和舒适，是同时实现车体轻量化和提高碰撞安全的途径。与此相适应，自上世纪90年代以来，车身用高强钢产品本身也经历了一个不断发展的过程。目前，汽车用高强板带钢以其更优越的强塑匹配和轻量化效果而跃居市场发展的主流。传统高强钢（如高强IF钢、烘烤硬化钢）主要通过固溶强化、细晶强化和沉淀强化等方式来提高材料的强度，而高强钢（如双相钢、相变诱导塑钢、淬火配分钢等）则是通过合理的化学成分设计和组织调控，从而获得更加优良的强度和塑匹配。本书的主要内容就是介绍各种汽车用高强板带钢的能特点、组织结构、生产工艺、应用技术和发展趋势等。
本书共计十一章。章首先从汽车车身的一般构造入手，以典型零部件的安全、成形需求为引导，对汽车用钢的品种特点和未来发展方向展开论述。第二章介绍了高强度钢的一般冶金设计原理、冶炼与连铸、轧制与退火的关键工艺技术，第三章至第九章分别详细论述了高强IF钢和烘烤硬化钢、双相钢、相变诱导塑钢、孪晶诱导塑钢、中锰钢、淬火配分钢和热成形钢的力学能特点、微观组织结构特征、生产工艺控制技术及相关机理。第十章介绍了几年来出现的高强钢品种及其研究进展。十章介绍了高强钢和超高强钢的深加工技术，特别是对各种新的成形加工技术进行了重点介绍。