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  • 醉染图书航空网络——战略和结构9787512144026
  • 正版全新
    • 作者: (德)·戈德金著 | (德)·戈德金编 | (德)·戈德金译 | (德)·戈德金绘
    • 出版社: 清华大学出版社
    • 出版时间:2021-05-01
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    • 作者: (德)·戈德金著| (德)·戈德金编| (德)·戈德金译| (德)·戈德金绘
    • 出版社:清华大学出版社
    • 出版时间:2021-05-01
    • 版次:1
    • 印次:1
    • 字数:176000
    • 页数:168
    • 开本:16开
    • ISBN:9787512144026
    • 版权提供:清华大学出版社
    • 作者:(德)·戈德金
    • 著:(德)·戈德金
    • 装帧:平装
    • 印次:1
    • 定价:59.00
    • ISBN:9787512144026
    • 出版社:清华大学出版社
    • 开本:16开
    • 印刷时间:暂无
    • 语种:暂无
    • 出版时间:2021-05-01
    • 页数:168
    • 外部编号:1202388654
    • 版次:1
    • 成品尺寸:暂无

    章市场研究:克服数据不完整、数据不一致或数据陈旧

    1.1基础理论回顾

    1.2什么是航空市场?

    1.3出港市场

    1.4进港市场

    1.5O&D、航线和航班

    1.6获取基本市场研究数据

    1.7研究本地航空市场

    1.8城市对市场研究

    1.8.1基于时间序列的交通预测

    1.8.2数字放
    1.8.3引力模型

    1.8.4逆向工程

    1.8.5空白与不一致

    第2章网络结构遵循网络战略

    2.1遵守基本运行规则

    2.2将航班排序融入航空器周转中

    2.2.1过站时间是非生产时间

    2.2.2建立航班序列:FiFo和LiFo

    .中心辐网络是放松管制后的解决办法?
    ..1连通:枢纽网络结构的中心范式

    ..2连接和代码共享:伪装还是模仿?

    ..通过连接组件评估连通

    ..4使用SI和市场份额模型评估计划

    ..5溢出和回收

    2.4点对点直达服务是中心辐网络存在问题的解决办法?
    2.4.1小型枢纽:卡在枢纽和卫星城之间

    第3章设计连接驱动型航班网络和枢纽机场结构

    3.1连接驱动因素1:进港与出港航班数

    3.2连接驱动因素2:单个航班波的时间设计

    3.2.1航班波的重叠

    3.2.2进出港航班重叠

    3..进港与进港或出港与出港重叠

    3.3特殊话题:快速航班波

    3.4连接驱动因素3:航班波的数量

    3.5连接驱动因素4:方向

    3.6连接驱动因素5:航空器的轮换模式

    3.7连接驱动因素6:机场基础设施

    3.8连接驱动因素7:随机连接

    3.9随机驱动因素8:连接时间

    3.10随机驱动因素9:航班波的内部结构

    3.11航班波中长/中/短途航班的时刻安排

    3.11.1根据衔接的价值建设航班波和枢纽

    3.11.2连通和运行稳定矛盾?

    第4章设计资产高效型网络

    4.1重新审视航空器利用率:为什么资产生产率对盈利能力至关重要

    4.1.1如何衡量航空器的利用率

    4.1.2航班波结构显著影响航空器利用率

    4.1.3运营标准化影响航空器利用率

    4.1.4基础设施可用推动航空器利用率上升或下降

    4.1.5航班波设计、准时能和运营稳健是如何相互依存的

    4.1.6扁平枢纽波结构:是的创新还是对复杂的妥协?

    4.1.7滚动枢纽波:连通与扁平结构的结合

    4.2随机枢纽波:航班数量对传统航班波的胜利

    4.2.1分析演绎

    4.2.2蒙特卡洛模拟

    4.3应不应该以随机枢纽波模式运行

    .络战略是一门实验学科吗?关于枢纽结构演化

    4.5专题:微型航班波

    4.6勇敢者的冒险:低成本长途运输

    4.7打破网络结构规则?在高价值航班上

    第5章航班波设计案例分析

    5.1案例1

    5.2案例2

    第6章规划和控制网络:网络高等数学、直觉和权力的游戏

    6.1长期视角:战略规划

    6.2中期视角:战术规划

    6.3短期和持续的观点:网络控制

    6.4网络管理组织内部的结构

    6.5网络管理中的组织结构

    6.5.1按时间范围构建

    6.5.2按枢纽构建

    6.5.3按地区构建

    6.6如何通过网络赚钱:网络控制的艺术

    6.7一个潜在的危险概念:航线盈利能力

    6.8如何分配连接航班的成本和收入

    6.8.1航线盈利能力及其局限

    6.8.2网络价值贡献

    第7章竞争、合作、合作竞争和反垄断:平衡规模经济和竞争市场结构

    7.1网络间的协同作用:整合的关键驱动力

    7.1.1网络协同效应难以监测

    7.1.2协同效应并不总是并购中先考虑的问题

    7.1.3网络协同效应:对谁有价值?

    7.2协同共享准则:简单或公平,但绝不是两者兼而有之

    7.3反垄断豁免:是不受规则约束还是不受约束的规则?

    第8章多枢纽网络:是复杂杰作还是噩梦?

    8.1多中心策略的原型

    8.1.1多枢纽网络中的规模、范围和网络重叠

    8.2增长的自我放
    8.3在多枢纽网络中O&D对的同步

    8.3.1如何识别不合适的同步

    第9章航空网络评估和优劣势比较

    9.1如何对标需求量

    9.2如何对标产能和运力

    9.3为什么连接基准化对于揭示网络策略至关重要

    9.4网络有多大?对标地理范围的重要

    9.5与风险相比,网络有哪些风险?

    9.6网络策略应持续分析,无法靠单一KPI识别

    0章总体概念:航空网络的层次结构

    10.1网络的关键是网络的层次

    10.1.1需求结构是所有航空网络的基础

    10.1.2将空间网络叠加在需求网络上

    10.1.3下一步,添加时间层

    10.2分层网络如何使网络更好管理

    10.2.1更好地控制网络复杂

    10.2.2网络管理关键流程应处在各网络层的范围之内

    10..在同一层集成流程:职责、责任、工作流、决策标准、IT系统

    10.2.4元层促进了对航空价值链的理解

    附录A市场研究清单

    附录B缩略语

    专有名词

    参考文献

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