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  • [醉染正版]探索人工智能Ⅱ 交叉应用 未来论坛 理解未来系列图书中学生本科生大众科学科普百科阅读参考书籍未来 科学出版社
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    • 作者: 无著 | 未来论坛编
    • 出版社: 科学出版社
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    • 作者: 无著| 未来论坛编
    • 出版社:科学出版社
    • 开本:16开
    • ISBN:9784601778884
    • 版权提供:科学出版社

                   店铺公告

     

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    商品参数

    探索人工智能Ⅱ·交叉应用
    曾用价 49.00
    出版社 科学出版社
    版次 1
    出版时间 2018年08月
    开本 16
    著编译者    未来论坛  
    页数 102
    ISBN编码 9787030583116

    内容介绍


    目录

    **篇 智慧城市-人类交通20:从速度时代到数字时代 1
    智慧交通:颠覆性创新时代即将到来 王印海 3
    科学对话 余凯 杜江凌 李开复 沈晖 王印海 26
    第二篇 脑科学与人工智能 39
    通过人工智能来探索大脑 张益肇 41
    科学对话 毕彦超 方方 李凯 张益肇 50
    第三篇 AI生态舞台 61
    AI与人脸识别的未来 山世光 63
    科学对话 丁健 陈大同 方方 黄晓庆 山世光 王淮 71
    第四篇 大数据驱动下的变革 81
    商业多模态数据分析 苏中 83
    第五篇 颠覆性科研与创新 89
    颠覆性科研与创新 李凯 91
    后记 101
    在线试读

    **篇 智慧城市-人类交通2.0:从速度时代到数字时代
      从马车、火车、汽车、飞机到埃隆马斯克的超回路列车,速度似乎成为人类提高交通效率的**方式。近些年信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术及计算机技术等的发展,则提供了一种新的路径。人们认为智能交通能够解决日益严重的交通拥堵、交通事故和环境污染等问题。这对占全球人口一半以上的城市人群更具意义。
      1989年毕业于清华大学土木工程系,此后相继获得东京大学交通工学博士和华盛顿大学计算机科学硕士。现任华盛顿大学(西雅图)土木与环境工程系终身教授、电气与计算机工程系兼职教授,美国交通部第十区(由西北地区四州构成)大学交通研究中心(Pac Trans)主任,IEEE智慧城市督导委员会委员,美国土木工程师协会(ASCE)交通与发展分会(T&DI)理事,并于2018年出任T&DI主席。致力于交通检测、车联网、智慧出行、交通数据科学、交通系统仿真与控制及交通安全等方面的研究。主持或参与主持了80多个重要科研项目,总金额达7500多万美元。首先提出了e交通学的理念与方法,为利用海量数据研究交通流及主动式交通控制等理论提供了理论支持。2014年入选清华大学长江讲座教授。曾获2003年度ASCE交通工程*佳论文奖和日本土木工程师协会第51届年会杰出讲演奖。
      各位朋友早上好!非常感谢大家在星期六的早晨,在一个雾霾天里赶到论坛,来参加我们这个关于智慧交通的研讨。我今天要给大家介绍的是“智慧交通:颠覆性创新时代即将到来”。为什么带来这样一个题目?因为我们这个论坛主要是讲未来,我这个报告也是以未来为主。
      首先,我们看一看下面这张图片。大家的感受一定是非常拥堵,在1999年的时候,世界人口只有60亿,在今年10月份,已经达到了76亿,到2050年的时候,人口将达到98亿。这些新增长的22亿人口主要会出现在哪里?看世界城乡人口变化图:新增的人口将主要出现在城市,到2050年的时候,城市人口将达到65亿。
      今天的城市是什么状态?一说到城市大家就会想到大都市的问题,比如雾霾、交通拥堵。如果征求大家的意见,你们可能会说城市里边*大的问题是交通,为什么?因为每个人的出行都会经历这样一个拥堵过程,每个人的旅行时间都会增长,每个人的旅行可靠度都会下降。这样一种状况下,交通问题成为一个大问题。
      到目前为止,如果以道路交通作为供需系统来看,现在是什么样的变化状态?
      数据来源:2016中国统计年鉴
      1980到2015年,35年时间里,道路里程增加了4.75倍,这是了不起的成就。如果看机动车的拥有量,则增加了108倍。在这种情况下,供与求的剪刀差变得越来越大,而且按照目前的趋势,未来差距可能会进一步拉大。
      交通带给我们的问题不仅仅是拥堵,还有交通事故,如果拥堵增加了,交通事故率也会上升,而且尾气污染也是很大的问题。能量消耗当中,交通领域消耗掉70%的燃油,汽车占交通领域能量消耗的65%左右,普通燃油车辆效率很低,只有百分之十几到25%,也就是80%左右的能量是浪费掉的。
      空气污染也有很大程度来自于交通,原来很多研究都指出交通对PM2.5的贡献度一般是12%~69%,在中国绝大多数大都市里达到25%~35%。据国外某独立研究机构统计,光中国在2013年死于空气污染引起的相关疾病的人数就达到100多万。这个数字拿出来以后,还是很惊人的。交通、能源与环境是当今三大热点问题,三者密切相关。解决好交通问题,对于解决好另外两个热点问题至关重要。如果要解决城市交通问题,首先要知道交通拥堵的原因是什么,下图看着都很熟悉。
      我们往往发现都市里面道路合流的地方、前面有施工或者其他因素导致某些行车道关闭的地方,总会形成拥堵。这是简单的供求关系所致:如果需求大于供给就会形成排队。但有的时候,在交通供需关系没有明显变化的情况下也会有拥堵现象,这是为什么?下面这个视频截图展示的是日本名古屋大学做的一项实验,22辆汽车围绕一座环岛均匀分布。实验伊始,汽车匀速行驶没有任何问题。随着实验的进行,驾驶员的行为特性开始导致车头距发生变化:有人刹车,后面的驾驶员也只好跟着刹车,形成刹车向后传递的波带,交通里边叫做冲击波。拥堵便形成了。
      我们可以看到,在这个实验里,交通系统的供求关系没有发生任何改变,但是交通拥堵还是发生了。好在这种拥堵只有在交通需求接近道路通行能力时才会发生。如果供给明显大于需求,这个现象不会出现。
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