全新正版中国物流技术发展报告(2022)9787504778956中国财富

章 物流技术发展环境
节 物流技术发展经济环境
第二节 物流技术发展政策环境
第三节 物流业发展状况
第四节 物流技术的发展趋势
第二章 年度物流热点技术
节 5G
第二节 北斗卫星导航系统
第三节 “双碳” 下的碳排放控制技术
第四节 物流用能相关技术
第五节 元宇宙及其在物流中的展望
第三章 运输技术
节 载运工具
第二节 驾驶
第三节 多式联运
第四节 新能源物流车
第四章 仓储技术
节 仓储技术发展概况
第二节 储存技术
第三节 拣选与分拣技术
第四节 装卸搬运技术
第五节 仓库管理技术
第五章 包装及单元化技术
节 绿色包装技术
第二节 循环包装技术
第三节 智能包装技术
第四节 集装单元化技术
第六章 物流信息与数字化技术
节 大数据技术
第二节 物联网技术
第三节 云计算技术
第四节 区块链技术
第五节 数字孪生技术
第六节 人工智能技术
第七章 物流运筹与算法
节 物流运筹技术概述
第二节 路径规划与优化
第三节 订单处理优化
第四节 资源配置
第五节 供应链优化
第六节 物流领域常用的优化算法及应用
第八章 特色物流技术
节 汽车物流技术
第二节 冷链物流技术
第三节 医药物流技术
第四节 物流技术
第五节 快递物流技术
第六节 航空物流技术
第七节 应急物流技术
第八节 供应链金融技术
第九章 国外物流技术
节 美国物流技术情况
第二节 日本物流技术情况
第三节 欧洲物流技术情况
参考文献

中国物流与采购联合会是家物流与采购行业社团组织。由1980年成立的中国物资经济学会、1984年成立的中国物流研究会、1995年成立的中国物资流通协会经多次演变而来，2001年4月更为现名。主要任务是推动中国物流业的发展，推动与企业采购事业的发展，推动生产资料流通领域的改革与发展，完成委托交办事项。授予其外事、科技、行业统计和标准制修订等职能。是亚太物流联盟和国际采购联盟的中国代表，并与许多同行有着广泛联系与合作。 北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源追溯到1896年，前身是清创办的北京铁路管理传习所，是所专门培养管理人才的高等学校。“铁路管理传习所”创办的铁路管理班为交通运输学院创建之始。交通运输学院与母校同庚，是我国近代铁路管理教育的发祥地，经过余的积淀，形成了以铁路为优势和特色，涵盖公路、城轨、民航等多种交通方式的高水平教学和研究团队；建立了以交通运输领域为主，向物流、商务、安全科学与工程、控制科学与工程等领域拓展的高层次人才培养体系。

\"第七节 应急物流技术一、 应急物流发展概况应急物流是物流行业的重要一部分,并且在人们的生活中发挥着重要的作用,在介绍应急物流领域相关技术发展前,本部分首先从政策环境、 特点和热点问题的角度对其基本情况进行介绍。
(一)应急物流政策环境2007年开始实施的《中华人民共和国突发事件应对法》将应急物资的监管、 生产、 储备、 调拨和紧急配送等应急物流相关工作纳入其中。 2009年3月发布的《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》和2014年9月发布的《关于印发物流业发展中长期规划(2014—2020年)的通知》均明确将“应急物流”纳入战略规划。 2017年7月发布的《关于印发突发事件应急体系建设“十三五”规划的通知》中,将建立健全应急物流体系列为主要任务,并将建设包括应急物流资源的应急资源保障信息服务系统列为重点建设项目。 2018年12月,《展革交通运输部关于印发〈物流枢纽布局和建设规划〉的通知》当中提出了要构建应对突发情况能力强、 保障效率和可靠的应急物流服务网络。 优化存量应急物资储备设施布局,完善枢纽综合信息平台应急功能,提升统一调度、 信息共享和运行协调能力。 研究制定枢纽应急物流预案,建立制度化的响应机制和协同机制,确保应急物流运行迅速、 精准、 顺畅。 2022年2月发布的《“十四五”应急系规划》也对应急物资保障体系、 应急物资储备模式、 应急运输网络提出要求。
(二)应急物流概述及特点应急物流是指为应对严重自然灾害、 突发公共卫生事件、 公共安全事件及军事等突发事件而对物资、 人员、 资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。 应急物流具有以下几方面特点。
1.时效突发公共卫生事件发生后,医疗物资、 食品等应急物资和救人员必须以快速度到达灾难现场,所以时效是应急物流突出的特点。
2.不确定突发公共事件发生的突发、 破坏、 社会等特,导致事件强弱程度、 影响范围、 持续时间等因素都难以确定,使得应急物流在物资需求总量、 物资需求点位置、物流资源需求等方也有不确定。
3.弱经济应急物流的的特点就体现在“急”上,如果运用许多平时的物流理念,按部就班地进行各项物流活动就无法满足紧急事件对物流的需求。 在一些重大险情或事故中,平时物流的经济效益将不再作为一个物流活动的核心目标加以考虑。 从供应手段上讲,为了确保快速反应,往往采用成本较高但速度较快的运输工具,或者牺牲物品的运送能力来保障特殊物品的需求,从而增加了运输费用和机会成本。
4.规本着特事特办的原则,应急物流省去了许多中间环节,整个物流系统看上去十分紧凑,具有很明显的规。
5.与市场共同参与突发公共卫生事件具有传播的广泛、 危害的复杂特点,疫情扩散极快,要求要有周密的、 灵敏的应急物流反应系统,这就需要管理部门,广大社会力量参与,实行统一管理、 统一调配。
6.高度专业突发事件会导致短时间内产生巨大的业务量,所以在短时间内合理、 有序地调拨应急物资是一项高度复杂的专业工作,需要专业型队伍、 人才配合方能高效完成应急物流各项活动。
(三)应急物流关注热点问题疫情等突发公共卫生事件的发生,将应急物流暴露在大众视野,同时相关问题受到大家关注,武汉疫情遇到的突出问题就是交通物流货运问题,这并不是物流本身的问题,而是疫情防控的“点管控”与物流 “网运行”之间矛盾的集中体现。 要寻求两者之间的平衡,兼顾各自严密和顺畅,寻求突破“孤岛式”管控和“网络化”运行难题,提升应急物流的治理能力和水平。 除此以外还有几方面的问题。
首先是应急物流体系的建设问题,应将应急物流体系建设纳入整安全发展战略体系,从体制、 机制、 规划、 标准、 指挥、 科技、 责任分担和法律法规建设等方面,树立系统观念和底线思维,加快构建和完善现代化应急物流体系。
其次是管理协同问题,在协调机制上,由于应急物流涉及的部门和领域较为复杂,需要明确领导组织、 牵头部门和参与部门的协调合作,但由于平时不注重统一协调机制建设,导致每次应对突发公共事件都是临时成立牵头组织,而且各部门之间的配合程度不高。 在运输保障机制上,相对于客运而言,我国铁路货运的能力总体偏软、 公路连通对较弱、 民航货运通航能力较差等是普遍存在的问题,加之我国面积较大、地形复杂等特征,应急物资的保障机制建设有待加强。 为此需要深入推进跨区域、 跨部门、 跨行业、 跨企业多方协同,破除各种非必要的“堵点”“卡点”,真正树立全国“一盘棋”意识,力统一大市场、 大循环。 特别要加强中央和地方协同联动,形成合力。
再次是应急物流基础设施问题,应急物流基础设施等同于供水供电设施,一刻也不能停。 需要综合运用并完善物流枢纽、 物流园区、 港口群、 车站、 机场、 高速公路服务区等基础设施应急物流功能,建设应急物资储备节点和末端物流网点。 依托综合立体交通运输体系,特别要注重发挥铁路系统在应急物流中的核心作用。
是应急物流数字化智能化问题,武汉疫情防控工作在应急物流统一指挥调度方面缺乏一个能够整合物流物资信息、 运输信息、 供需信息以及通行环境信息等的综
合信共享。 同时,在调配供需关系的过程中还时常出现对企业的供应能力掌握不及时、 不准确的问题。 应加大推广应用数字化技术设备,建立统一的应急物流指挥调度平台和城市物流大脑,消除“中梗阻”。\"