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全新正版智能汽车:电气架构详解9787111726678机械工业
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目 录赞 誉前 言章 电气系统11.1 系统的定义21.2 系统工程41.3 系统思维71.4 汽车电气系统的构成81.4.1 汽车电气系统的定义81.4.2 汽车电气系统三视图91.5 汽车电气系统分解121.5.1 系统分解的目的和意义121.5.2 系统分解的4个步骤与3个原则131.6 本章小结19第2章 电气架构技术基础202.1 架构的定义202.1.1 架构词解212.1.2 架构与系统的关系212.1.3 电气架构222.2 电气架构三视图2.2.1 逻辑视图242.2.2 物理视图262.. 过程视图272.2.4 3种视图的关系29. 电气架构的4个子架构30..1 网络架构31..2 电气架构35.. 功能架构41..4 软件架构442.4 理解架构设计与系统开发的关系562.4.1 架构设计与城市规划572.4.2 系统开发与街区设计572.4.3 零部件设计与建筑设计582.4.4 供应商开发与施工实现582.4.5 架构设计的重要52.4.6 架构设计与系统开发的区别592.5 架构设计的意义592.6 本章小结60第3章 电气架构的发展历程613.1 IPO模型613.2 电气架构发展的驱动因素633.2.1 汽车的诞生633.2.2 ECU的诞生643.. 汽车电气架构的诞生653.2.4 汽车的6个发展阶段653.3 基础技术的发展663.3.1 芯片663.3.2 通信和网络683.3.3 软件733.3.4 电气架构的相关技术893.4 电气架构的演进933.4.1 车身控制模块的诞生933.4.2 电气架构的演进943.4.3 电气架构的8条基本发展规律1013.5 本章小结102第4章 系统开发方法与工具1034.1 基本开发方法1034.1.1 正向开发与逆向工程1034.1.2 瀑布开发模型1044.1.3 瀑布开发模型在整车开发中的应用1074.2 需求工程1104.2.1 需求的定义1114.2.2 需求的种类1124.. 需求工程的5个活动1134.2.4 需求工程的意义和目的1204.3 基于模型的系统工程1214.3.1 MBSE的定义1224.3.2 MBSE模型的4个象限14.3.3 MBSE的三大支柱1244.3.4 MBSE的实施1304.4 本章小结133第5章 电气架构设计的目标与原则1345.1 架构设计的目标1345.1.1 为什么需要架构设计1355.1.2 理想的架构设计1365.2 架构设计的原则1375.2.1 设计原则的产生与传递1385.2.2 设计原则的分层1385.. 架构设计的三大原则1395.3 本章小结143第6章 电气架构开发方法1446.1 定义产品特1456.1.1 用户的需求1456.1.2 从用户故事开始设计1476.1.3 特1496.1.4 用例1516.1.5 卡诺模型1556.2 功能开发1576.3 架构形态设计1616.3.1 电气系统的物理分解1626.3.2 架构形态设计的5个步骤1666.3.3 电气架构与网络架构的雏形1676.4 系统开发1706.4.1 子系统开发概览1706.4.2 收集需求1726.4.3 系统设计1736.4.4 评审和更新1796.5 线束开发1806.6 网络设计1816.7 基础技术开发1836.8 零部件开发1846.9 验和确认1856.9.1 测试的种类1856.9.2 测试的基本理念1866.10 电气架构开发方法总结1896.10.1 一个源头:需求1896.10.2 两条主线:功能与能1906.10.3 两个工作:分解和分配1906.10.4 两种思路:增量与重构1916.10.5 一个问题:架构设计是技术还是管理1936.11 本章小结194第7章 电气架构管理1957.1 电气系统4类关系的管理1957.2 电气系统的利益相关者1977.2.1 利益相关者的分类1977.2.2 常见的6类利益相关者1987.3 架构团队:利益相关者之间的平衡器2007.4 架构师的8项基本能力2027.4.1 洞察业务本质的能力2037.4.2 强大的学习能力2037.4.3 高瞻远瞩的能力2047.4.4 适当妥协的能力2047.4.5 高度的抽象能力2057.4.6 系统思考的能力2057.4.7 良好的沟通能力2067.4.8 强大的领导力2077.5 电气架构的哲学思考2077.5.1 忒修斯之船与系统结构2087.5.2 熵增原理与架构发展2097.5.3 电气架构的评价2107.6 本章小结210第8章 “新四化”与软件定义汽车2128.1 汽车行业的“新四化”2128.1.1 “新四化”概念的诞生2128.1.2 “新四化”的演进2138.1.3 “新四化”的定义2158.2 软件定义汽车2168.2.1 软件定义汽车的起源2178.2.2 软件定义汽车的含义2188.3 软件定义汽车实现的基础2228.3.1 技术条件2228.3.2 量产后软件更新的成本2228.3.3 用户为软件付费的意愿28.3.4 车载半导体技术28.3.5 观念2248.4 软件定义汽车面临的挑战2248.4.1 物理视图的挑战2258.4.2 逻辑视图的挑战2278.4.3 过程视图的挑战2298.5 不变的基本价值8.6 本章小结5第9章 智能网联汽车新技术9.1 智能座舱9.1.1 激烈的竞争9.1.2 发展历程9.2 座舱技术2419.2.1 显示设备2429.2.2 多模态交互2459.3 自动驾驶2519.3.1 自动驾驶汽车的历史2529.3.2 自动驾驶的等级2549.3.3 自动驾驶系统2579.3.4 自动驾驶感知设备2599.3.5 自动驾驶控制器2689.3.6 自动驾驶执行器2699.3.7 自动驾驶的挑战2709.4 人工智能与大数据2749.4.1 人工智能2749.4.2 大数据2769.5 系统安全2789.5.1 系统安全的概念与流程2789.5.2 系统安全的母标准2809.5.3 功能安全2829.5.4 预期功能安全2889.5.5 对系统安全的思考2919.6 网络安全2919.6.1 ISO/SAE 21434简介2929.6.2 网络安全管理2939.6.3 网络安全开发2949.7 本章小结2970章 汽车行业的变革与机遇29810.1 变革——历史的必然29810.1.1 第二曲线29910.1.2 产品的变革30010.1.3 电气架构的变革将持续进行30310.1.4 ——产品普及的根本动力30410.2 商业模式的变革30710.2.1 盈利模式变革30710.2.2 营销模式变革30910.. 售后服务模式变革31210.3 产业格局的变革31310.3.1 新势力的进攻31410.3.2 分工的变化31610.4 的力量32010.5 车企的基本能力32210.5.1 车企五力模型32210.5.2 从“打铁”到“服软”32610.6 重塑能力,迎接挑战32910.6.1 明确愿景32910.6.2 确立原则33010.6.3 行动方向33310.7 本章小结336
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