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  • 全新正版大地飞歌(见中山70年)(精)9787218142135广东人民
    • 作者: 编者:郑万里|责编:李锐锋著 | 编者:郑万里|责编:李锐锋编 | 编者:郑万里|责编:李锐锋译 | 编者:郑万里|责编:李锐锋绘
    • 出版社: 广东人民出版社
    • 出版时间:2020-04-01
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    • 作者: 编者:郑万里|责编:李锐锋著| 编者:郑万里|责编:李锐锋编| 编者:郑万里|责编:李锐锋译| 编者:郑万里|责编:李锐锋绘
    • 出版社:广东人民出版社
    • 出版时间:2020-04-01
    • 版次:1
    • 印次:1
    • 印刷时间:2020-04-01
    • 开本:16开
    • ISBN:9787218142135
    • 版权提供:广东人民出版社
    • 作者:编者:郑万里|责编:李锐锋
    • 著:编者:郑万里|责编:李锐锋
    • 装帧:暂无
    • 印次:1
    • 定价:68.00
    • ISBN:9787218142135
    • 出版社:广东人民
    • 开本:16开
    • 印刷时间:2020-04-01
    • 语种:暂无
    • 出版时间:2020-04-01
    • 页数:暂无
    • 外部编号:30851266
    • 版次:1
    • 成品尺寸:暂无

    岐江河上“民心桥”/田际洲
    粤中船厂的“蝶变”/卢兴江
    共和国的中山样本/徐向东
    石岐自行车厂的前世今生/黄廉捷
    一地金黄的小榄菊花会/紫小耕
    你好,长江水库!/紫小耕
    水闸重建,城市崛起/卢兴江
    中国轻工业的一面旗帜/徐向东
    中山“三来一补”发现“见者”/黄廉捷
    春动温泉“千层浪”/苏小红
    威力精神/黄祖悦
    风起里溪动乡野/冷启迪
    温暖中山的“城市名片”/孙虹
    光临天下/孙虹
    红木河流“撑篱人”/秦志怀黄婉媛
    个“全民偶像”/连志刚
    把咸水歌唱到北京/连志刚
    一朵艳丽的“格桑花”/妍冰
    旗帜/郑万里
    老街蝶变记/卢兴江
    经贸盛会竞芳华/程明盛
    一座城市的文明之旅/程明盛
    “中山杯”引爆乡愁/冷启迪
    沙溪凉茶蜚声海外/妍冰
    中国高新区股/程明盛
    逐梦深海/田际洲
    那一方圣土/黄祖悦
    七破世界纪录的“美人鱼”/吕由
    解码苏炳添/江泽丰吕由

    “岐江桥,是咱们人领导的中山县兴建的项重大工程,而且是一座开合式木质桥梁。虽然我们经济有限,建不起铁桥,但我们的木桥不能输给外国的铁桥。”谭县长一再提醒大家。
    歧江河上“民心桥”田际洲“我知道中山,讲石岐话,有一条岐江河,还有一座岐江
    桥。”如果你在外地与人聊天,总会听到这样的答话。
    而今,2014年重建好的岐江桥似一双大手,紧扣起富华道和孙文路。岐江水暖,骄阳高照,安坐一旁的岐江公园以绿色的眼睛注视着岐江桥上人来车往。岐江河—中山人心中的“母亲河”,在橙红色和白色相间的岐江桥下见着中山的城市变迁与路桥发展。
    中山是水乡,自古多桥。据《香山县志》记载,清同治十
    二年(1873年),香山(中山旧称)有古桥梁116座。至宣统初年有73座。其中,记载早的是杜婆桥,修建于北宋。中华人民共和国成立后41年来,中山市的桥梁建设取得了巨大成就。
    至1990年止,全市共修建公路桥梁215座。而在众多桥梁当中,岐江桥是中山人心中分量的桥梁,不是因为其宏大,而在于其承载着岐江历史与人文、生活变化等多种因素。
    水乡江河多,百姓出行易受阻。当年,石岐东西两面的公路网已初步出现、但因为岐江河的阻隔,东西两条公路互不相连,交通仍然不便,老百姓迫切希望建桥通路。
    1951年1月1日,岐江桥首次建成通车。桥长70米,宽4米,为木结构的人工开合桥。从那开始,中山人终于圆梦。有中山人说,“岐江桥的建成,体现了当年中山人实干创新、奉献团结的面貌”,“这座岐江桥知名度很高,不少商家把它注册为商标”。岐江桥成为横跨时空的经济、文化、历史见者,是中山一道独特的风景,是这座城市的标志桥梁。
    岐江桥——民生需求催生新桥巍巍五桂,悠悠岐江。
    据史载,岐江古称“石岐海”,盖因唐代石岐以南是一片海岛。至清代又名“石岐水”。由于地理环境特殊,中山河网纵横,百姓出行颇受江河阻隔。行人、商旅来往于河的两岸,只能依靠躺公的。据传,在1152年香山立县时,关于县城选址在东岸还是西岸有过争论。当时县官许诺要在江上建一座桥,但资金与技术都是大难题,后来只修了天字码头和隆都码
    头。
    岐江风行多年,正因如此,也就有了“石岐晚渡”一
    景的出现。图景如画,出行仍艰。
    20世纪20年代末到30年代初,老百姓迫切希望建桥通路。史料记载,1931年,中山县县长杨子毅决定修桥,向全县募集建桥费,每亩耕地征收2元,专设“民众实业银行”。工程仅进行几个月,只立了4个桥柱,就因资金不足、“工程阻塞河道交通”而停工。到抗日战争时期,中山县曾搭建一
    座简易竹桥,方便群众疏散,躲避空袭。竹桥仅在空报鸣响时开放,平时则关闭。日军据山后,竹桥被拆除。1948年12月,石岐镇提议,发行“义券”以建设岐江铁桥。后因担心难以筹集足够资金,方案改为建造木结构浮桥,成空。
    1949年10月中旬,中领导的中山县人民在长江乡成立,县长是谭桂明。1950年7月,中山县全境即将解放。在县召开的全县工商业会上,谭县长提出:“两个月前,我们县计划在岐江上建一座桥,这可是咱们中山人的梦想。县让建设科做了一个预算,材料选用木材,需
    要近三亿元(编者按:旧币,约今三万多元)资金。
    P1-3

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