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全新正版汽车液压筒式减振器设计及理论9787301199060北京大学
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章 车辆悬架及减振器 1.1 车辆悬架的作用及能要求 1.1.1 车辆悬架 1.1.2 车辆悬架的作用 1.1.3 车悬架系统的能要求 1.2 车辆悬架的组成 1.2.1 弹簧 1.2.2 稳定杆 1.. 减振器 1.3 液压减振器发展及研究状况 1.3.1 液压筒式减振器发展状况 1.3.2 节流阀片研究状况 1.3.3 流体阻尼研究状况 1.3.4 设计方法研究现状 1.4 液压筒式减振器的发展趋势 本章小结第2章 车辆简化模型及振动 2.1 车辆振动简化模型 2.2 单质量车身振动及特 2.2.1 单质量车身振动微分方程 2.2.2 单质量系统的自由振动响应 2.. 单质量系统在简谐激振力下的响应 2.2.4 单质量系统在单位谐波函数激励下的响应 2.2.5 单质量系统振动响应的傅氏积分法 2.2.6 单质量车身在路面激励下的振动响应 . 双质量车身车轮振动 ..1 双质量系统振动微分方程 ..2 双质量无阻尼系统的自由振动 .. 双质量振动系统的传递特 2.4 双轴汽车垂直和俯仰平面振动 2.4.1 双轴汽车垂直振动和俯仰振动微分方程 2.4.2 双轴汽车振动频率响应函数及振动响应 2.5 “人-车”三自由度系统的振动 2.5.1 “人-车”系统振动模型 2.5.2 振动响应传递特 本章小结第3章 汽车行驶振动第4章 汽车随机振动第5章 悬架系统阻尼匹配第6章 液压筒式减振器第7章 减振器油液及节流损失第8章 液压筒式减振器阻尼构件分析第9章 节流阀片变形与应力及等效厚度计算0章 液压简式减振器节流阀参数设计1章 减振器节流阀参数设计的影响因素2章 可控减振器节流阀参数及控制规律设计3章 减振器节流阀参数CAD设计软件4章 减振器结构零部件设计5章 减振器特试验与整车平顺试验参考文献
周长城,男,博士,教授,1962年出生,山东省泰安人。1986年于山东理工大学,1993年于江苏大学,2006年博士于北京理工大学。博士研究课题“汽车减振器阀系解析计算与特综合研究”,获得北京理工大学“全国百篇博士育苗奖励”的资,并获得北京理工大学博士奖。博士后一直在山东理工大学从事车辆悬架设计及理论研究,建立了减振器设计基本理论和方法,解决了一直制约减振器阀系参数设计的关键问题,先后发表车辆悬架设计及理论方面的研究96篇,其中,EI收录46篇,国外期刊4篇,出版教材和专著9部。 作者在车辆悬架设计及理论方面取得的创新研究成果有:建立了减振器节流阀片变形、应力解析计算方法、减振器叠加阀片等效厚度解析计算公式和叠加阀片等效拆分设计原则和方法,建立了减振器油液非线节流损失解析计算方法,建立了基于多点速度特和车辆参数的减振器阀系参数曲线拟合优化设计方法,建立了减振器特分段函数数学模型,开发了汽车减振器CAD及特软件,并推广应用,真正实现了汽车减振器现代化计算机辅设计(CAD)。所建立的减振器设计理论和方法及所开发的汽车减振器CAD及特软件,得到了国内外同行专家的关注和认可,20lO年获得“2010年度中国汽车工业科技进步三等奖”,获得山东省淄博市科技进步一等奖。同时,作者对空气悬架、油气悬架、半主动悬架和主动悬架设计及理论也进行了研究,建立了油气悬架设计理论和方法,建立了车辆悬架钢板弹簧解析优化设计理论和方法,建立了悬架稳定杆橡胶衬套变形和刚度解析计算方法,及悬架稳定杆的设计理论和方法,建立了基于安全和舒适统一的车辆半悬架实时阻尼匹配数学模型,为车辆半主动悬架及主动悬架设计奠定了理论基础。 作者所建立的车辆悬架设计理论和方法,对于提高我国车辆悬架设计研究领域理论水平,提升我国在车辆悬架研究领域的自主创新能力,提高我国汽车行业在国际上的竞争实力,推动车辆悬架及减振器行业的发展将发挥重要作用。同时,作者所开发的“汽车减振器CAD及特软件”,可提升减振器企业现代化CAD设计手段,对加快减振器设计开发速度,降低设计和试验费用,提高减振器设计水平和制造质量,提高车辆行驶平顺、操作稳定和乘坐舒适都将产生积极推动作用。
周长城的这本《汽车液压筒式减振器设计及理论》以车辆行驶振动简化模型为研究模型,以车辆行驶平顺、操作稳定和乘坐舒适为研究目标,以汽车液压筒式减振器设计理论和方法为主线,分别对车辆简化模型的振动及特进行分析,对车辆悬架阻尼匹配进行探讨:对汽车液压筒式减振器设计基本理论进行了分析,对减振器节流阀参数优化设计方法进行介绍,对减振器节流阀参数设计影响因素进行了分析:对汽车液压筒式减振器节流阀参数CAD软件进行了介绍,并对研发软件工具和相关技术进行说明:,还介绍了汽车液压筒式减振器特试验及整车行驶平顺试验。
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