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全新步行城市 城市中心区更新实践葛天阳9787112267934
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前言章步行与城市中心区1.1步行优先的背景与意义1.2城市中心区相关研究概况1.2.1国外研究概况1.2.2国内研究概况1..小结1.3英国步行优先理念的发展1.3.1理论起源:HomeZone理念的底蕴1.3.2理论交流:交通稳静化理念的引入1.3.3地方探索:学者和地方的探索1.3.4探索:和全英国层面的探索1.3.5理论现状:步行优先理念的确立和共识1.4研究对象1.4.1相关概念1.4.2研究范围第2章步行化更新趋势2.1从车行优先向步行优先的转化2.1.1阶段:车行阶段(1920年代以前)2.1.2第二阶段:车行外迁阶段(1930年代-1960年代)2.1.3第三阶段:步行阶段(1970年代至今)2.2城市核心道路的步行化2.2.1核心道路步行化的基本过程2.2.2核心道路步行化的进展现状2..核心道路步行化的总体趋势.步行道和限行道总量稳步增多..1步行道的出现时间..2数据来源统计方法..英国总体增长趋势..4各城市的增长趋势2.4限行道的丰富和广泛应用2.4.1限行道的含义2.4.2限行道的作用2.4.3限行道的类型2.5小结第3章空间结构特征3.1步行体系的核心地位3.1.1空间核心3.1.2发展核心3.1.3交通核心3.1.4功能核心3.2车行交通的环路结构3.2.1空间模式3.2.2作用机制3..缓冲区3.2.4停车场3.3环路结构的空间尺度3.3.1统计方法3.3.2统计结果3.3.3结论分析3.4公共交通的组织方式3.4.1便捷的中心区对外联系3.4.2公交环的高效换乘模式3.4.3公交优先的空间布局3.5英国模式空间结构的代表案例3.5.1典型结构案例:德比3.5.2环形路网案例:考文垂3.5.3矩形路网案例:利物浦3.5.4组合路网案例:诺丁汉3.5.5多环变形案例:利兹第4章更新路径模式4.1逐步扩式4.1.1阶段:车行中心阶段4.1.2第二阶段:环路形成阶段4.1.3第三阶段:中心扩展阶段4.1.4第四阶段:环路扩展阶段4.1.5逐步扩大式演化途径的城市中心区4.2一步到位式4.2.1阶段:车行中心阶段4.2.2第二阶段:环路修建阶段4..第三阶段:内环过渡阶段4.2.4第四阶段:步行核心阶段4.2.5一步到位式演化途径的城市中心区4.3远期规划式4.3.1阶段:车行中心阶段4.3.2第二阶段:环路形成阶段4.3.3第三阶段:内部优化阶段4.3.4远期规划式演化途径的城市中心区4.4几种不常见的演化现象及解析4.4.1演化途径:伯明翰一步到位式向逐步扩大式的转化4.4.2环路尺度:布里斯托尔车行环的缩小4.4.3环路形态:爱丁堡双环式向单环式的转化4.5小结4.5.1殊途同归4.5.2车行环与核心功能区的协同发展4.5.3改变道路质的普遍手法4.5.4适应比较第5章建筑街区一体化5.1利物浦城市中心区案例5.1.1LiverpoolOne的更新历程5.1.2建筑内外一体化的步行体系5.1.3产权内外一体化的停车空间规划5.2利兹城市中心区案例5.2.1TrinityLeeds的更新历程5.2.2建筑内外一体化的步行体系5..平面直通连续的步行网络5.3加的夫城市中心区案例5.3.1St.DavidsCentre的更新历程5.3.2建筑内外一体化的步行体系5.3.3拱廊之城5.4小结5.4.1步行体系打破产权边界5.4.2步行体系的平整原则5.4.3步行体系的顺畅原则5.4.4步行体系的连续原则第6章细部空间优化——以伦敦OxfordCircus为例6.1案例概况6.1.1区位6.1.2概况6.2主要问题6.2.1步行空间总量不足6.2.2行人安全难以保障6..步行流线不够便捷6.2.4行人之间相互干扰6.2.5城市家具占用空间6.2.6步行环境品质不高6.3改造策略6.3.1ORB行动规划6.3.2增加步行面积6.3.3优化步行流线6.3.4保护行人安全6.3.5重塑步行景观6.3.6改善公交体系6.3.7汽车通行6.4X形人行横道的应用6.4.1X形人行横道6.4.2步行流线优化6.4.3过街距离缩短6.4.4空间利用率高6.4.5步行更加安全6.5小结6.5.1步行优先的空间分配6.5.2公交体系的支撑作用6.5.3细致入微的设计深度第7章经验与启示……
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