全新青岛北站结构设计张相勇 等 著9787113219703

篇工程基本情况
章工程概况
1.1工程概况
1.2设计概况
1.3工程大事记
1.4主要科技成果
第2章结构方案设计
2.1“海鸥”形屋盖钢结构
2.2高架候车层钢结构
.东西广厅与观景平台结构
2.4站台无柱雨棚
2.5地下结构与地基基础
第2篇结构设计分析
第3章“海鸥”形屋盖钢结构
3.1结构体系与成形
3.2结构计算分析
3.3屋盖钢结构设计
第4章高架候车层结构
4.1结构体系
4.2技术条件
4.3验算控制标准
4.49.000m标高候车层整体计算
4.5计算结果检验
4.6计算
4.7高架候车层部分施工图
第5章东西广厅与观景平台
5.1工程概况
5.2观景平台结构舒适分析
5.3消能减振分析设计
5.4节点设计
第6章幕墙钢结构
6.1结构体系说明
6.2幕墙钢结构设计依据及引用技术文件
6.3基本参数
6.4南(北)区幕墙钢结构
6.5幕墙钢结构部分施工图
第7章站台无柱雨棚
7.1结构形式及特点
7.2结构计算分析
7.3结构分析情况
7.4构件截面验算
7.5钢柱落地斜拉索设计
7.6关键节点计算
7.7雨棚部分施工图
第8章地下结构
8.1“桥建合一”地下结构
8.2东西广厅地下结构
8.3基础设计
第3篇关键技术
第9章大型基坑设计与施工
9.1前期设计
9.2基坑工程设计
9.3基坑工程的重点设计
9.4本章小结
0章大跨钢结构风荷载效应
10.1数值风洞研究
10.2风洞试验研究
10.3本章小结
1章大跨钢结构抗火能化设计
11.1主站房FDS火灾模拟
11.2主站房屋盖结构抗火承载力验算
11.3本章小结
2章预应力钢结构
12.1预应力立体拱架
12.2无柱雨棚预应力钢结构
1.本章小结
3章钢结构异形截面承载力验算
13.1异形截面验算思路
13.2截面验算程序EA
13.3截面验算结果
13.4本章小结
4章消能减振设计
14.1有限元分析模型及动力特分析
14.2人群荷载模拟与分析工况定义
14.3TMD减振方案及效果分析
14.4屈曲约束支撑消能原理
14.5消能减振设计方案
14.6多遇地震下弹时程分析
14.7罕遇地震下弹塑时程分析
14.8本章小结
5章大型拱脚节点设计
15.1有限元分析讨论
15.2边界条件和荷载取值
15.3计算结果的分析与讨论
15.4本章小结
6章结构试验研究
16.1立体拱架缩尺模型试验
16.2异形截面试验
16.3复杂节点试验
16.4本章小结
7章含预应力张拉与卸载的施工分析
17.1拼装过程
17.2卸载方式
17.3施工
17.4结果分析
17.5拉索抗火试验
17.6本章小结
8章大跨钢结构施工监测与健康监测
18.1监测的必要
18.2监测的内容
18.3监测的结果
18.4本章小结
参考文献

张相勇，博士、教授级高工，一注册结构，注册咨询()，原为北京市建筑设计研究院有限公司主任，现为设计一所总工。工作期间以专业负责人参与大小工程20余项，曾参与北京银泰中心及北京财源靠前中心等超高层超限项目，主持并负责青岛北站(含无柱雨棚)及合肥南站等大跨超限工程。为北京CBD核心区Z15地块高528m“中国尊”项目专业负责人之一。共发表专业学术40余篇。

青岛北站是集高(普)速铁路、城际铁路、轨道交通、公交、长途客运、出租车和社会车辆等多种交通方式为一体的综合大型通枢纽，为山东省目前优选的铁路客运枢纽站。站场规模按8台18线布置，整个火车站由售票厅、广厅、高架候车厅、地下出站厅、无站台柱雨棚等客运部分，以及车站办公服务用房与设备用房组成。 青岛北站整体造型富有动感又伸展飘逸,挺拔而富有张力,似一只海鸥振翅高飞，预示着青岛市经济文化的蓬勃发展；建筑优美曲线的灵感来自于展翅飞翔的海鸥，给人以的遐想；同时采用预应力立体拱架结构体系直接外露，是建筑美与结构美的完美演绎，形成了一种城市门户的形象，象征着青岛以博大的胸怀迎接来自的宾客。     青岛北站的“海鸥”方案造型奇特，注定了结构设计的极大挑战，设计难度与复杂程度在国内近年建造的火车站房中比较少见。中铁二院、北京市建筑设计研究院有限公司及法国AREP公司三家单位组成的设计联合体为此付出了艰苦卓绝的努力。从2007年青岛北站方案投标开始，设计工作先后经历了结构方案深化设计、初步设计、修改初步设计、施工图设计、施工配合、车站运营配合设计等多个阶段，联合体内部经历了无数的不眠之夜，车站各结构单体也都进行了充分的讨论和多轮的修改，共历时6年多的时间。青岛北站于2013年12月正式通车，工程圆满竣工，为业主、为青岛市民提供了一项精品工程，构成了青岛市新的城市名片与新城市景观。     青岛北站在结构设计过程中，设计联合体曾协同西南交通大学、同济大学、北京科技大学、东南大学、建研科技股份有限公司、北京市建筑工程研究院等设计研究团队，对结构设计进行系统的理论研究、试验验及设计方法研究，成功突破了结构设计中的关键技术，解决了项目设计过程中的诸多难题，为项目的顺利进行奠定了良好的基础。     青岛北站属于多种结构体系巧妙组合而成的混合体，含预应力立体拱架结构、拉索结构和钢桁架结构及部分混凝土结构，而且主构件截面多为异形截面，加之单体长度与跨度超限，结构设计难点颇多。通过预应力立体拱架的应用，紧密结合建筑造型，在满足建筑外观要求的基础上，良好地达到了屋盖结构的安全可靠使用要求，实现了独特建筑造型与新颖结构体系的统一；大量运用复杂节点和异形截面构件，通过大尺度缩尺模型试验及节点与异形截面试验的验，同时进行相应的电算模拟，圆满完成了对其工作能的验，同时为相似工程问题提供了经验；通过耐火试验，验高矾索在初始预应力作用下，喷涂防火涂料后，拉伸变形0.3%，在500 ℃高温下达到1.5 h的耐火极限，结果表明拉索受力能满足要求，此类拉索耐火试验在国内尚属首次；运用TMD阻尼器，有效避免了高架候车层与观景平台大跨度楼面与人群行走频率的共振，同时显著减小了楼面加速度，保了良好的舒适度要求；防屈曲支撑在西广厅的应用，在不增大原有框架柱截面的基础上，控制住了结构在地震作用下的层间位移角与振动响应，从而有效地保护结构在强震下的安全，而且安装方便，施工快捷；预应力幕墙钢结构在满足建筑外观和结构安全可靠的基础上，良好地实现了其功能作用，与主体结构的灵巧通透形成了呼应。     自2013年12月车站正式通车后迄今为止，青岛北站结构设计关键技术等各项科研课题均通过了相关部门验收，达到国际水平，部分成果达到国际水平，共完成关键技术研究报告11项，发表20余篇，相关成果共获得省部级奖励5项。     青岛北站结构设计过程中，中国铁路总公司（原铁道部）、青岛市给予了大力支持，曾得到长、汪大绥、刘树屯、陈富生、王亚勇、傅学怡、齐五辉、薛慧立、苗启松、陈彬磊、盛平、覃阳、朱兴刚、肖从真、钱基宏、于海平、周学军、夏世群、蒋世林等国内专家的指导和帮； 另外，设计联合体内各单位的领导和许多专家同行亦给予了热情关心、指导与帮，在此表示诚挚的感谢。     工程建设过程中，在青岛北站建设指挥部强有力的领导下，总包单位中铁二局、中建股份等单位，以及中建钢构有限公司、中建安装有限公司等钢结构施工单位密切配合，通力合作，高质量的完成了本工程。     本书编写自火车站通车后正式筹备，全书由张相勇组织并定稿，各章节编写人员如下：章：张相勇；第2章：张相勇，张克意；第3章：张相勇，赵鹏飞；第8、9章：张克意，张相勇；3章：李黎明，张相勇；4章：张相勇，张志强；6章：牟在根，张相勇；章节均由张相勇编写。参与过本项目的罗斌、谈政、孟祥冲、魏建友、王莹、阳升、方云飞、韩龙勇、陈晗、陈新礼、司波、尧金金、冉鹏飞、张爵扬、汤理达等提供了工程建设过程中相关的资料与素材。参加本书编写的还有李静姝、葛鹏等。部分摄影图片由王顺成提供。     薛慧立、杨惠东、牟在根、赵鹏飞、李文峰、吕黄兵、徐瑞龙等专家校审了书稿。 中铁二院的业务建设课题为本书的顺利出版提供了极大的帮。     在此一并致谢！