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全新新时代高铁路展的制造业集聚效应研究林玉妹9787576503715
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前言章 绪论1.1 研究背景1.1.1 现实背景1.1.2 理论背景1.1.3 研究问题1.2 研究目标和意义1.2.1 研究目标1.2.2 研究意义1.3 研究思路和方法1.3.1 研究思路1.3.2 研究方法1.3.3 技术路线1.4 内容框架1.5 主要创新点第2章 国内外研究现状2.1 马克思主义经典作家相关论述2.1.1 关于劳动地域分工理论2.1.2 关于交通设施及其作用的思想2.2 关于集聚经济的研究2.2.1 集聚理论的发展过程2.2.2 集聚经济的来源2.. 集聚经济的理论机制2.2.4 集聚经济研究新进展2.2.5 文献评述. 关于交通基础设施影响集聚经济的研究..1 交通基础设施对集聚经济的影响..2 高速铁路对集聚经济的影响.. 文献评述2.4 本章小结第3章 典型事实和理论机制3.1 高铁路展现状和特点3.1.1 高速铁路的概念3.1.2 我国高铁路展历程3.1.3 我国高铁路展现状3.1.4 高速铁路的可达特征3.2 制造业集聚的测算和结果描述3.2.1 产业集聚的概念3.2.2 我国制造业集聚的测算结果3.3 高速铁路影响制造业集聚的解释框架3.3.1 高速铁路解释产业集聚的新难题3.3.2 引入市场准入3.3.3 突出市场融合3.3.4 着眼于微观机制3.3.5 多视角识别异质3.4 高速铁路影响制造业集聚的理论模型3.4.1 基本设3.4.2 基本模型3.4.3 高速铁路的影响分析3.5 本章小结第4章 基于高速铁路的市场准入测算4.1 理论分析4.1.1 市场准入的提出4.1.2 高速铁路对市场准入的影响4.2 对市场准入测算方法的改进4.2.1 市场准入的测算公式4.2.2 市场准入的测算参数4.. 市场准入测算的时间4.3 市场准人的测算结果4.3.1 数据来源和说明4.3.2 测算结果4.4 本章小结第5章 高速铁路影响制造业集聚的实分析5.1 引言5.2 研究设计5.2.1 计量模型设定5.2.2 变量说明5.. 数据来源和处理5.2.4 统计描述5.3 基准回归5.3.1 回归结果5.3.2 平行趋势检验5.4 内生处理和稳健检验5.4.1 内生处理5.4.2 稳健检验5.5 异质分析5.5.1 区域异质5.5.2 城市异质5.5.3 行业异质5.6 高速铁路服务强度影响分析5.6.1 计量模型设定5.6.2 基准回归5.6.3 内生处理和稳健检验5.6.4 异质分析5.7 中介效应检验5.8 本章小结第6章 高速铁路影响制造企业区位选择的实分析6.1 引言6.2 理论分析6.2.1 区位选择理论的演进6.2.2 高速铁路对区位选择的影响6.3 研究设计6.3.1 计量模型设定6.3.2 变量说明6.3.3 数据来源和统计描述6.4 基准回归6.4.1 回归结果6.4.2 平行趋势检验6.5 内生处理和稳健检验6.5.1 内生处理6.5.2 稳健检验6.6 异质分析6.6.1 地区异质6.6.2 城市异质6.6.3 行业异质6.7 高速铁路服务强度分析6.7.1 计量模型设定6.7.2 基准回归6.7.3 内生处理和稳健检验6.7.4 异质分析6.8 中介效应检验6.9 本章小结第7章 高速铁路影响区域市场融合的实分析7.1 引言7.1 理论分析7.1.1 市场融合的定义7.1.2 市场融合的相关研究7.1.3 高速铁路对市场融合的影响7.2 区域市场融合指数的测算7.2.1 区域市场融合指数测算方法构建7.2.2 区域市场融合指数测算结果描述7.3 研究设计7.3.1 模型和变量说明7.3.2 数据来源和统计描述7.4 基准回归7.4.1 回归结果7.4.2 平行趋势检验7.5 内生处理7.5.1 工具变量的选择7.5.2 以1962年铁路长度为工具变量7.6 稳健检验7.6.1 替换被解释变量7.6.2 替换解释变量7.6.3 平滑异常值7.6.4 改变识别策略7.7 异质分析7.7.1 地区异质7.7.2 城市异质7.7.3 行业异质7.8 高速铁路服务强度对市场融合的影响7.8.1 计量模型设定7.8.2 基准回归7.8.3 内生处理和稳健检验7.8.4 异质分析7.9 中介效应检验7.10 本章小结第8章 结论和政策建议8.1 主要结论8.2 政策建议8.3 研究展望参考文献
林玉妹,女,政治经济学硕士,副教授,现任职上海对外经贸大学马克思主义学院。1983-1987,福建师范大学学习;1987-1990,福建省罗源县在学任教;1990-1992,福建师范大学政治经济学学习;1992-2006,福建师范大学任教;2006至,海对外经贸大学任教。开设的主要课程有:政治经济学;市场经济概论;政治经济学前沿问题研究。主要研究方向为马克思主义中国化。
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