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音像现代汽车板理论工艺及成形理论与技术康永林
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1绪论1.1现代汽车的发展及对材料的要求1.2汽车发展面临的减重节能与排放要求1.3汽车用钢面临的挑战1.3.1汽车轻量化与高强钢板的挑战1.3.2优选高强钢(AHSS)的开发应用面临客户的挑战1.3.3优选高强钢(AHSS)在成形加工方面的挑战1.4现代汽车板的质量品种要求1.4.1现代汽车薄板的质量要求1.4.2现代汽车薄板的品种要求1.5汽车板的分类1.6现代板带生产的冶金流程简介参考文献2低(微)碳铝镇静钢板2.1低(微)碳铝镇静钢板的冶金成分与能2.2低(微)碳铝镇静钢板的热轧工艺与组织能.低(微)碳铝镇静钢板冷轧与退火工艺..1冷轧压下率对板材成形的影响..2退火工艺对低(微)碳铝镇静钢板材成形能的影响2.4低碳铝镇静钢板的平整与拉矫2.5钢中A1N的形成及对板材成形能的影响参考文献3超深冲IF钢板3.1超深冲IF钢的冶金成分控制3.1.1超低碳钢的发展3.1.2冶金成分在钢中的作用及控制3.1.3IF钢的冶金工艺简介3.1.4IF钢的微合金化3.2超深冲IF钢的热轧工艺控制3.2.1IF钢的热轧及卷取工艺3.2.2IF钢热轧组织及第二相粒子3..铁素体区热轧深冲钢板3.2.4超低碳热轧拉延板3.3超深冲IF钢板的冷轧及退火工艺控制3.3.1IF钢板的冷轧及退火工艺3.3.2IF钢冷轧板的退火再结晶组织3..3火工艺对冷轧IF钢力学能的影响及控制3.4IF钢冷轧退火过程中的第二相粒子析出规律3.5IF钢冷轧板的再结晶织构3.5.1板材r值与再结晶织构的关系3.5.2IF钢再结晶织构形成机理3.5.3影响IF钢再结晶织构的因素3.5.4退火工艺对IF钢织构的影响3.6超深冲高强IF钢3.7IF钢的二次冷加工脆及控制参考文献4热轧高强钢及优选高强钢板4.1优选高强钢板的成分与组织能特征4.1.1高强钢的种类和成分特点4.1.2热轧高强钢的组织特征4.2高强钢板的强化机制、产品规格及应用4.2.1高强钢板的强化机制4.2.2采用不同强化机制的热轧高强钢板产品规格及应用4.3热轧双相钢(DP钢)4.3.1热轧马氏体双相钢板4.3.2热轧贝氏体钢板4.4热轧TRIP钢4.4.1TRIP钢的冶金学机制4.4.2TRIP现象的影响因素4.4.3Nb和Mo对热轧TRIP钢板力学能的影响4.5热轧耐候高强钢4.5.1热轧耐候高强钢板的成分及组织设计4.5.2热轧耐候高强钢板的基本特4.6含铜热轧高强钢4.7纳米粒子析出强化高强钢4.8超高强复相钢及马氏体钢参考文献5冷轧高强钢及优选高强钢板5.1冷轧高强钢板的组织能特点5.2冷轧高强钢板的产品规格及应用5.3冷轧高强超深冲钢板5.3.1冷轧含磷高强超深冲钢板5.3.2加锰冷轧高强超深冲钢板5.3.3加铜冷轧高强超深冲钢板5.3.4超细晶高强深冲钢板5.3.5添加锆或硅高强IF钢板5.4冷轧烘烤硬化钢板(BH钢板)5.4.1BH钢的特点及强化机理5.4.2冶金成分对BH能的影响5.4.3热轧及冷轧退火工艺对BH钢组织能的影响5.4.4退火方式对超低碳BH钢组织和能的影响5.4.5时效时间、预变形量与BH5.4.6热镀锌超低碳BH钢烘烤硬化效应与时效5.4.7BH钢板抗凹陷能实验评价5.5冷轧双相钢(DP钢)5.5.1冷轧DP钢的成分、组织能特征5.5.2连续退火工艺对冷轧DP钢组织能的影响5.5.3热镀锌DP钢的工艺与组织能5.5.4冷轧DP钢的应用能5.6冷轧TRIP钢5.6.1冷轧TRIP钢的成分、组织能特征5.6.2连续退火工艺对冷轧TRIP钢组织能的影响5.6.3热镀锌TRIP钢的退火工艺与组织能5.6.4冷轧TRIP钢的应用能5.7TWIP钢5.7.1TWIP钢的技术原理、成分和能特征5.7.2TWIP钢的组织和变形机理5.7.3TWIP钢的应用能5.8冷轧超高强钢板5.8.1加Si、Mn冷轧超高强钢板5.8.2水淬(W)超高强冷轧钢板5.9O&P钢5.9.1O&P钢简介5.9.2O&P钢的生产工艺5.9.3&P钢的冶金成分、组织能特征5.9.4&P与&T工艺的区别参考文献6汽车用表面处理钢板6.1表面处理钢板在汽车上的应用及质量品种要求6.1.1表面处理钢板在汽车上的应用6.1.2汽车用表面处理钢板的生产技术概况6.1.3汽车用表面处理钢板的品种及质量能要求6.2表面处理钢板的镀层结构特及抗粉化剥落能6.2.1表面处理钢板的镀层结构特6.2.2表面处理钢板的抗粉化、剥落能6.3表面处理钢板的耐腐蚀能6.4超深冲IF钢镀锌板与优选高强镀锌板6.4.1超深冲及高强IF钢热镀锌板6.4.2优选高强热镀锌钢板6.5表面处理钢板的成形技术6.5.1采用滑动试验分析镀锌钢板的摩擦特6.5.2成形速度和应变路径对合金化镀锌钢板能的影响6.6轿车组装后的表面处理技术6.6.1涂装技术6.6.2磷化技术6.6.3电泳涂装技术参考文献7薄板坯连铸连轧生产汽车板7.1薄板坯连铸连轧生产冷冲压用钢7.1.1薄板坯连铸连轧的工艺特征分析7.1.2冲压用冷轧板对冷轧料能的要求及控制方法7.2薄板坯连铸连轧生产IF钢7.2.1薄板坯连铸连轧生产IF钢关键技术简析7.2.2薄板坯连铸连轧生产IF钢的工艺试验8特殊能汽车板9汽车板的表面质量控制10板材成形及其评价方法11汽车板的优选成形技术12板材成形中的动态摩擦
康永林,85年6月北京钢铁学院压力加工系获硕士;89年4月~91年6月,日本东京大学留,合培养博士,获博士。91年7月至今在北京科技大学任副教授、教授、博士生导师;并先后担任金属压力加工系副主任、主任。2001年4月起担任材料科学与工程学院材料加工与控制工程系主任。主要社会兼职:北京金属学会压力加工分会主任、冶金新技术推广中心变截面轧制技术推广站站长,《钢铁》、《轧钢》、《中国表面工程》杂志编委,93年被评为北京高校青年学科带头人,94年获IET很好青年教师奖,1995年获教委很好青年教师资。
《现代汽车板工艺及成形理论与技术》可供冶金工业、汽车工业及薄板冲压成形企业的工程技术人员、研究人员、设计人员以及从事金属材料产品开发、深加工和应用部门的专业人员阅读,同时也可作为大专院校有关专业师生的参考书。
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