正版新书]零碳之路 商用车、物流运输和供应链的未来(英)丹尼斯·

前言
第1 章
零排放之路
1.1 全球变暖和气候变化的威胁 ... 001
1.2 环境交通管理区 ... 005
1.3 纯电动汽车的潜在影响 ... 006
1.4 稀土材料采购 ... 009
1.5 小结 ... 011
1.6 参考文献 ... 012
第2 章
柴油发动机的衰落和电机的兴起
2.1 引言 ... 013
2.2 “柴油门”与柴油发动机的潜在消亡 ... 014
2.3 20 世纪70 年代的燃料危机 ... 015
2.4 柴油机的冲刺 ... 017
2.5 低碳交通——政策选择 ... 017
2.6 柴油发动机的兴衰 ... 019
2.7 电机的兴衰 ... 020
2.8 英国的低碳交通措施 ... 021
2.9 游说团体的权力和影响力 ... 023
2.10 未来政府和企业面临的挑战 ... 024
2.11 小结 ... 025
2.12 参考文献 ... 026
第3 章
气候变化行动与《巴黎协定》
3.1 引言 ... 029
3.2 《巴黎协定》 ... 031
3.3 交通在增加全球排放量中的作用 ... 033
3.4 货车和客车的排放目标 ... 037
3.5 对碳中和交通系统的投资是如何支付的 ... 042
3.6 如何监测和衡量气候变化行动 ... 044
3.7 概述和结论 ... 050
3.8 参考文献 ... 052
第4 章
气候变化的挑战
4.1 大气中的二氧化碳含量 ... 055
4.2 管理二氧化碳的重要性 ... 058
4.3 全球公路货运二氧化碳排放量 ... 061
4.4 欧洲低排放交通战略 ... 064
4.5 英国清洁增长战略 ... 068
4.6 小结 ... 074
4.7 参考文献 ... 075
第5 章
基础设施的挑战和政府的作用
5.1 欧洲和英国清洁空气区及合规情况 ... 078
5.2 货车的未来 ... 081
5.3 迈向现代交通的基础设施 ... 084
5.4 城市规划和城市基础设施改造的重要性 ... 089
5.5 小结 ... 089
5.6 参考文献 ... 090
第6 章
全球电池市场的“冲击波”
6.1 电池制造的战略重要性 ... 092
6.2 了解混合动力汽车与内燃机汽车 ... 095
6.3 新型重型货车的全球市场 ... 097
6.4 贸易摩擦和关税有可能扼杀行业增长和合作 ... 100
6.5 降低电池成本 ... 101
6.6 欧洲电动汽车市场发展 ... 104
6.7 电池战略行动计划（欧盟委员会，2018） ... 109
6.8 新一代电池技术和趋势 ... 115
6.9 小结 ... 116
6.10 参考文献 ... 116
第7 章
全球能源系统与电动汽车的影响
7.1 电动汽车能源需求对电网的
影响 ... 119
7.2 电动汽车车主充电成本 ... 124
7.3 英国电动汽车的财政义务和税收优惠 ... 126
7.4 小结 ... 128
7.5 参考文献 ... 129
第8 章
电动汽车发展与全球十大商用车制造商
8.1 世界货车和客车市场 ... 131
8.2 2019 年全球十大货车制造商 ... 133
8.3 商用车行业预测 ... 150
8.4 小结 ... 151
8.5 参考文献 ... 152
第9 章
电动汽车市场的新生力量
9.1 开发柴油发动机替代动力源的竞争 ... 154
9.2 英国 ... 155
9.3 荷兰 ... 162
9.4 美国 ... 163
9.5 亚洲 ... 166
9.6 与成熟汽车制造商建立合作伙伴关系 ... 169
9.7 小结 ... 171
9.8 参考文献 ... 172
第10 章
用于货车和运输工具的柴油和电力替代燃料
10.1 气候变化推动产品变革 ... 174
10.2 公路货运车辆的能源使用和排放 ... 175
10.3 公路运输中的石油需求（国际能源署，2017） ... 176
10.4 减少未来石油需求的增长
（ 国际能源署，2017） ... 177
10.5 重型车辆解决方案 ... 180
10.6 可获得的大量资助 ... 185
10.7 氢燃料电池开发 ... 185
10.8 替代燃料增长潜力结论 ... 191
10.9 小结 ... 192
10.10 参考文献 ... 193
第11 章
汽车行业的业务创新
11.1 商业模式创新 ... 195
11.2 从业务创新中学习 ... 207
11.3 成为制造产品的服务型公司 ... 208
11.4 适应不确定的未来 ... 208
11.5 小结 ... 212
11.6 参考文献 ... 213
第12 章
投资未来
12.1 1970—2019 年行业整合与增长 ... 214
12.2 利基车辆的经销商系统
（ O’Brien，2017） ... 221
12.3 小结 ... 228
12.4 参考文献 ... 230
第13 章
历程里程碑
13.1 气候变化和全球变暖 ... 232
13.2 寻找替代燃料和动力中心的转移 ... 233
13.3 货车和运输业的未来 ... 235
13.4 参考文献 ... 237
第14 章
征程仍在继续——2050 年及以后
14.1 未来的目的地 ... 238
14.2 转型后的市场结构 ... 239
14.3 2050 年及以后 ... 240
14.4 零碳之路的终极信息 ... 241
14.5 参考文献 ... 242
附 录
附录A 缩略语表 ... 243
附录B 计量单位 ... 245
附录 C 常用英制单位换算 ... 246

丹尼斯·埃文斯，自1975年以来一直在汽车行业工作，曾在23个国家为多家大型汽车制造商和一级供应商工作，事业有成。2005—2016年担任MANAG售后业务发展和战略项目主管。丹尼斯工作过的公司包括福特汽车公司、Unipart、罗孚、路虎、Mini、宝马等汽车制造商以及车身制造商MayflowerLtd.。Mayflower是罗孚、名爵、福特、阿斯顿·马丁、克莱斯勒、奔驰和英国客车制造商亚历山大公司的一级供应商。丹尼斯·埃文斯擅长制定市场推广策略以及创新的客户关系和维系计划。
戴斯·埃文斯（DesEvans），因其对工业的贡献而荣登2016年女王生日荣誉榜。他曾在MANAG担任首席执行官（CEO）长达十年，并在1993—2013年成功地将英国业务的营业额从5000万英镑提升至超过5亿英镑。2015年，戴斯从MANAG退休后，成为阿斯顿大学的名誉教授，继续与工商管理硕士（MBA）学生分享他在商业模式理念方面的经验，这些理念具有重构既定商业实践的作用。此外，他还与克兰菲尔德大学合作，并担任多个行业协会的重要顾问。戴斯的经验源于创新和颠覆性商业模式的发展，这些模式改变了行业竞争的基础。
阿利斯泰尔·威廉姆森（AlistairWilliamson），获得MBA学位后成为贝德福德汽车公司的开发工程师，之后他在斯堪尼亚（Scania）（英国）有限公司担任工程设计、销售、业务开发和市场营销等职务。在公司快速发展时期，他成为MANAG营销总监，将“卡车技术（trucknology）”一词引入商用车术语表，并在英国市场推出了MANTGA系列。随后，阿里斯泰尔成为MANAG驻慕尼黑的全球市场总监，负责在全球范围内推出D20发动机和TGL/TGM货车系列。他成功经营自己的营销咨询公司已有15年，并在此期间为其他汽车公司实施了诸多重要项目。此外，他还开发了一个创新的门户网站www.truckepedia.com，为商用车、分销、运输和物流行业提供创新的“商业智能服务”，旨在通过知识管理和业务开发项目发展商业关系。

1.商用车企业高管撰写，中国汽车技术研究中心组织团队翻译。第一作者为曼恩卡车公司售后和战略项目主管，第二作者为曼恩卡车公司CEO，第三位作者工作在斯堪尼亚卡车公司。翻译团队来自中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心。
2.全球商用车主要生产国及典型企业横向对比。包括美国、加拿大、英国、德国、荷兰、日本、韩国、中国等国家及这些国家的典型商用车、运输企业。
3.为商用车、运输业提供可持续发展路径参考。本书是商用车、物流运输及其供应链从业人员的综合指南，他们希望了解应对气候变化我们正在做什么和可以做什么。审视汽车行业的传统企业和新进入者，本书为读者提供了重要的参考案例。