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正版新书]碳中和背景下城市空间绩效的测算方法及提升策略杨震,
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1 引 言 1.1 时代背景 1.2 关键问题 2 相关概念界定及相关研究 2.1 相关概念界定 2.2 城市空间结构理论 2.3 低碳城市理论 2.4 城市空间结构研究综述 3 城市空间绩效评估模型及数据来源 3.1 城市空间绩效评估模型 3.2 居民出行很优路径选择 3.3 数据构成与来源 3.4 数据处理与运算 4 城市空间绩效实证测算4.1 城市群空间绩效4.2 建成区空间绩效4.3 城市引力指数 4.4 城市空间绩效影响因素 5 我国城市吸引力评估 5.1 城市吸引力评估指标 5.2 城市吸引力评估方法 5.3 城市吸引力评估结果与分析 5.4 城市吸引力评估检验 6 城市设施服务强度实证测算 6.1 设施服务强度和满意度研究方法 6.2 设施服务强度测算 6.3 设施服务满意度测算 7 城市空间绩效提升策略7.1 优化体系形态 7.2 实现就近服务 7.3 贯通连接路径 7.4 提高步行舒适度 7.5 提高用地混合度参考文献文中部分彩图
杨震,北京建筑大学建筑与城市规划学院讲师,北京大学人文地理学博士,主要从事城市空间结构、产业发展规划、城乡总体规划、城市设计等方面的教学、科研和实践工作。2018年借调至雄安新区参与规划设计并获“突出贡献奖”。近年来主持北京市社会科学基金项目1项,参与重量、省部级课题6项,在CSSCI、北大核心期刊上发表高水平学术论文近10篇。
以紧凑度和均衡度测算城市空间绩效。城市空间结构紧凑度与城市交通碳排量存在着反比关系的换算公式,城市服务设施的分布越是紧凑,意味着出行距离越短;分布越均衡,则意味着不必跨区出行获取服务。所以当城市空间结构的紧凑度和均衡度均取得优选值时,城市空间绩效优选。
全球气候变暖已经威胁到人类的生存和发展,城市空间结构虽与碳排放并不存在直接关系,但可通过中介要素影响城市碳排放。本书在碳中和愿景下开展城市空间绩效测算,分别阐述了空间绩效评价模型及研究数据、城市空间绩效实证测算、城市群及建成区空间绩效影响因素,根据城市空间绩效的影响因素,在实施层面提出了具体的提升策略。本书立足点在于城市空间结构的紧凑度和均衡度均取得最高值时,城市空间绩效即空间组织效率最高,城市居民为获取商业、医疗、教育、行政等服务的平均出行时间最短,城市交通碳排量最小。
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