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  • 正版新书]逐梦传奇 广汽二十年姚斌华9787218118338
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    • 作者: 姚斌华著 | 姚斌华编 | 姚斌华译 | 姚斌华绘
    • 出版社: 广东人民出版社
    • 出版时间:2017-06-01
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    • 作者: 姚斌华著| 姚斌华编| 姚斌华译| 姚斌华绘
    • 出版社:广东人民出版社
    • 出版时间:2017-06-01
    • 版次:1
    • 印次:1
    • 印刷时间:2017-06-01
    • 字数:400千字
    • 页数:406
    • 开本:16开
    • ISBN:9787218118338
    • 版权提供:广东人民出版社
  • 作者: 姚斌华
  • 著: 姚斌华 译
  • 装帧: 暂无
  • 印次: 1
  • 定价: 52
  • ISBN: 9787218118338
  • 出版社: 广东人民出版社
  • 开本: 16开
  • 印刷时间: 2017-06-01
  • 语种: 中文
  • 出版时间: 2017-06-01
  • 页数: 406
  • 外部编号: 五三B35276
  • 版次: 1
  • 成品尺寸: 暂无
  • 序言
    引子
    一、“广州之痛”
    二、“起个大早,赶个晚集”
    三、广标之鉴
    四、三位副总理的指示
    五、来之不易的“入场券”
    六、“货比三家”
    七、“一个项目两个公司三个伙伴”
    八、谈判风雨路
    九、堪称经典的MBA案例
    第一章 广本崛起
    一、广本速度
    二、广本模式
    三、“创新永不停止”
    第二章 横空出世
    一、广州、丰田:擦肩而过
    二、缘定南沙
    三、广丰演绎新“传奇”
    四、向上生长的力量
    第三章 强国之路
    一、强国之路
    二、广汽破局
    第四章 自主突围
    一、举全集团之力
    二 “集结号”在行动
    三、走正向研发的自主之路
    四、构建全球研发体系
    五、广汽乘用车:创新发展新模式
    六、传祺亮相海心沙
    七、传祺崛起
    第五章 传祺密码
    一、“传祺现象”
    二、传祺启示录
    三、传祺未来
    第六章 三足鼎立
    一、“三足鼎立”
    二、广汽北上
    三、深远的意义
    第七章 资本逐鹿
    一、转战香江
    二、底定中原
    三、资本新时代
    第八章 收放之间
    一、困局:散、乱、差
    二、“五指收拢捏成拳”
    三、广汽部件“龙头”初现
    四、广汽商贸:服务主业做长产业链
    五、广汽金融异军突起
    六、“大圣”试点
    七、商用车重建
    第九章 广汽图强
    一、蓄势而为
    二、广汽文化
    三、忧患中前行
    四、二十年的得与失
    第十章 逐梦飞扬
    一、追逐梦想
    二、继往开来
    三、广汽未来

    姚斌华,原人民日报主任记者,著有《见证广州汽车十年》一书。

    考验远没有结束。
    从广州本田成立到国产化40%,中央政府给广州本田的期限是18个月,而按照国家惯例和当时国内汽车厂家的实际经验,一般需要36个月才能达到。
    为了确保万无一失,广州本田自我加压,又把18个月压至15个月。
    由常规的36个月压成15个月,时间压缩了超过一
    半,对新成立的广州本田来讲,是开业之后的又一个严峻考验。陆志峰感慨地说:“国产化是对广州本田生死攸关的项目,国产化进度令人揪心揪肺。”陆志峰说的“生死攸关”,不仅仅指时间紧,更指技术难度大。国内多种合资车的经历证明,进口车一旦实行国产化,质量往往就下降。这给中国消费者的心里留下极大的阴影。
    门胁轰二响亮地提出:我们一定要打破这个所谓的“规律”,国产化的广州本田雅阁轿车,品质不但不能比进口车低,甚至不能持平,而且还要比别的海外本田车做得更好。“国产件质量如果达不到这个标准,我们宁可不投产”。
    忆起当初,陆志峰感叹道:“要在15个月就完成当时国内厂家需要36个月才能完成的国产化目标,而且我们引进的车型是世界上最先进的,质量要求水平是最高的,国产化转化时间是最短的,难度可想而知。”40%国产化能否完成,对刚刚成立的广州本田来说,确实“生死攸关”。原来,为了保证在改造期间的运转,打通国产化,经国家计委、机械工业部、海关总署、财政部联合批准,广州本田按优惠的关税进口了500套SKD和8000套CKD散件(第一批3000套,第二批追加5000套)。但是,如果在1999年12月前广州本田不能实现40%的国产化率的话,广州本田必须补缴被减免的8亿元关税。
    8亿元对刚刚成立的广州本田来说,可是一笔天文数字。
    原财政部税政司司长张宝竹,既是政策的制定者,也是广州本田的见证人。
    张宝竹谈道,为了加大促进国产化,促进我们国内汽车零部件工业发展的力度,1992年国家批转海关总署文件,允许企业起步阶段按优惠税率进口一定的CKD散件。但当时有一个要求,也是政策上的一大创新,就是把国产化与轿车进口税收的优惠政策挂钩。
    “就是说你的国产化率高,进口的零部件适用的税率就低;国产化率低,那么进口零部件适用的税率就高。而且规定每两年必须跳一个台阶,40%两年后就必须跳到60%,再两年后就必须跳到80%。给你这么一个时间上的限制和国产化的要求。如果你做不到这一点,就取消你的税收优惠,当时有这么一个政策”。
    张宝竹回忆说:“广州本田申请cKD散件的报告到我们这儿以后,我们经过研究,报给国务院。给国务院的报告要求广州本田从投产之日起就必须达到40%的国产化,也就是说本田来了,要把你的零部件技
    术带来,我们要引进技术。如果做到了,国家允许优惠税率进口一定数量的散件,用于打通生产线,以及为国产化的零件作试验。到底进多少数量呢?当时我们给国务院的报告是:请汽车行业管理部门(当时的机械工业部汽车司)与有关部门根据实际需要研究确定。后来5000辆的数量是他们研究出来的,原则是我们报国务院以后,国务院批的。我们下文也都是这么要求的。如果做不到,要把已经减免的税收收回来。
    ”当时,国家给广州本田进口散件关税按50%,计算,如果规定时间内达不到40%的国产化要求,就要
    取消这种优惠,按进口整车的关税算,当时小汽车进口关税是180%。张宝竹坦言,对广州本田来说,压力确实不小。
    1999年11月26日,广州本田雅阁车2.3VTi经过国家机械工业局技术审查组和海关总署核定组的鉴定,国产化率45.38%。
    海关总署关税司副司长刘石桥评价:“广州本田能顺利达到国产化40%,发展得这么好,因为有三个一流:一流的产品,一流的速度,一流的人才。”通过国家40%国产化验收,度过生死之劫,广州本田终于松了一口气。
    知道内情的清楚,为了这一步,广州人付出了比别人更多的汗水与努力。
    P47-49

    从负债累累的广州标致起步,到年销售过2000亿的大型企业集团,并进入世界500强之列,广汽集团到底是怎么做到的?翻开姚斌华著的这本《逐梦传奇(广汽二十年)》,它将为我们揭开其中的秘密。 这是一部中国汽车行业的黑马传奇,一部中国汽车企业发展史的必读经典。

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