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  • 正版新书]汽车产业和汽车社会:一个汽车人的思考陈清泰97875086
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    • 作者: 陈清泰著 | 陈清泰编 | 陈清泰译 | 陈清泰绘
    • 出版社: 中信出版社
    • 出版时间:2014-05-01
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    • 作者: 陈清泰著| 陈清泰编| 陈清泰译| 陈清泰绘
    • 出版社:中信出版社
    • 出版时间:2014-05-01
    • 版次:1
    • 印次:1
    • 印刷时间:2014-05-10
    • 字数:154.00千字
    • 页数:217
    • 开本:16开
    • ISBN:9787508645278
    • 版权提供:中信出版社
    • 作者:陈清泰
    • 著:陈清泰
    • 装帧:暂无
    • 印次:1
    • 定价:45
    • ISBN:9787508645278
    • 出版社:中信出版社
    • 开本:16开
    • 印刷时间:2014-05-10
    • 语种:中文
    • 出版时间:2014-05-01
    • 页数:217
    • 外部编号:党庄119601
    • 版次:1
    • 成品尺寸:暂无

    导言
    第一部分 汽车观念转变和政策转型
    跳出传统思维定式看汽车
    迎接中国大众汽车消费时代
    创造自主品牌比形成开发能力更难
    把大众汽车消费引向可持续发展的轨道
    从重视产业政策转向重视社会政策
    制定和实施保障汽车持续发展的政策
    建设节约型社会与交通节能
    消费引导是“牛鼻子”
    汽车企业的自主创新和自主品牌
    汽车产业与汽车社会
    汽车产业发展的十字路口
    迎接汽车社会,培育汽车文明
    机会稍纵即逝
    第二部分 电动汽车和汽车产业振兴
    加快我国电动汽车产业化刻不容缓
    全球电动汽车产业发展的最新动态
    培育新的产业增长支柱的几点意见
    把握新能源汽车的历史机遇
    电动汽车产业发展的战略和政策要点
    电动汽车发展需要稳定的预期
    两种选择,两种结果
    关于加快电动汽车发展的几点建议
    走出电动汽车产业化困境
    电动汽车成为主流产品尚有个过程,但必须从今天抓起
    特斯拉汽车公司创新发展对我国的启示
    促进电动汽车发展中的政策创新
    第三部分 附录
    日本未来汽车发展战略
    奥巴马的新能源计划和电动汽车政策
    一盘未下完的好棋

    陈清泰,现任国务院发展研究中心研究员。
    1963年毕业于清华大学,获很好毕业生金质奖章,并留校任教。1970年进入第二汽车制造厂,先后任产品设计工程师、产品设计处处长、厂总工程师。1984年任第二汽车制造厂厂长。1993年任国家经济贸易委员会副主任,1997年兼任中国货币政策委员会**届委员。1998年任国务院发展研究中心党组书记、副主任,2000年兼任清华大学公共管理学院院长。第十届全国政协常委、经济委员会副主任。
    1988年被评为首届全国很好企业家,获全国首届经济改革人才奖。受聘为清华大学、国家行政学院、南开大学兼职教授。
    主要从事政策咨询研究,涉及领域为增长方式转型与经济体制改革、产业发展与企业改革、科技政策与经济结构调整。

    记看:中国汽车能开发出自主知识产权的产品吗?陈清泰:技术开发是一个积累的问题。我是搞技
    术出身,20世纪70年代闭关锁国时期,二汽成立了技
    术中心,聚集了2000多人,从产品设计到工艺、材料、检测,后来计算机也上了,又搞了汽车实验场,依靠自己力量开发产品,干得热火朝天。从全国看,红旗、东风、北京212,当年都是在没有外国人参与的情况下做出来的,如果按这个路子持续走下去,我们的自主开发能力一定会不断加强。当然“自主开发”决不能理解为关门开发。那时是别人封锁我们。
    记者:为什么现在我们反而干不了了,或者说不干了?陈清泰:对外开放之初,国家引进技术3000项,企业尝到了甜头,然后第二次引进,接着第三次引进,最后由原来的自主开发,转成技术依赖,什么不行就去引进,再后来只要是能从外国引进的自己就不干。这是一个非常大的转变。
    记者:为什么会出现这样的大转变?陈清泰:对这个转变,我是亲身经历了,也感到很无奈,如果我们厂坚持自主开发,竞争对手不这么干,肯定比我跑得快。上海轿车项目上了.二汽如果再从头做起,搞自主开发,至少要落后10年。企业毕竟是个经济组织,要赚钱赢利。这就是现实。
    模式不同导致结果不同记者:这么说来,没有自主开发能力,是企业一
    味追求短期利益的结果了?陈清泰:如果只是个别企业不倾向技术投入,可能是企业自己的决策问题,现在有那么多的企业在技
    术开发上都投入不足,就要考虑政策导向问题。我们知道汽车产品开发,一种是正向过程,一种是逆向过程。正向过程是从产品设计到试验,最后到生产销售,几千种零件全部做出来,开始制造出第一辆车。这个过程是漫长的,投入是巨大的,整个过程只有投人,没有收益。而引进产品是逆向过程,没有掌握技术,没有自己的零部件,有一个空壳厂房就可以SKD装车(半散装,相当于从国外进口发动机、驾驶室底盘等,然后在国内汽车厂装配成整车。——编注),销
    了车就有现金流,就可以滚动起来。没有多少投入,很快就有收益,有了收益再把总装厂建好,然后建油漆,建焊装,再考虑重要零部件,如发动机等等,若干年以后再考虑要不要自己搞技术开发。两种过程,企业的风险不一样,经济效益不一样,企业怎么过日子当然就不一样了。这种逆向过程一旦出现,后续就会有更多的企业走到这条路上来。
    记者:这么说,是引进合资必然导致的结果了?陈清泰:问题并不是初始的技术引进不对,而在于后来的消化、吸收、创新没有走下去,只是停留在引进,引进,再引进。我们有没有可能在政策把握上,既能利用国外技术,又能使自己的技术力量不断提高,找到一个结合办法,是值得回顾研究的问题。
    记者:中国汽车从来没有说过不要自主开发,想学韩国没学成,不想学巴西反倒和巴西差不多了。
    陈清泰:这和汽车产业的整个政策设计有关。我们缺乏一个中长期的构思,在未来若干年,我们想从汽车产业中获得什么,目标如何设定,实现这个目标有哪些步骤、措施,政策体系没有一个整体考虑。很长时期,汽车一直处于争论中,没有总体的目标设计,采取的是走一步看一步的做法,一个项目一个项目审批,最后就导致现在的结果。
    记者:大家心里想的都是自主发展,最后却变成了人家的附属。P17-18

    陈清泰编写的《汽车产业和汽车社会(一个汽车人的思考)》不是理论著述,大多数文章属于问题导向的政策研究,主要是针对汽车产业发展形势、出现的问题、遇到的体制掣肘和政策障碍进行分析判断,并提出解决方案和政策建议。 本书为汽车企业、政府人员和相关学者了解过去十多年来中国汽车产业和汽车社会发展的脉络、政策,把握未来的政策走向,提供了不可或缺的参考。

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