《第一势：如何创造赢定市场的车型竞争力优势》边建平著著【摘要书评在线阅读】-苏宁易购图书

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作者：边建平著著| 边建平著编| 边建平著译| 边建平著绘
出版社：中国工商出版社
出版时间：2016-01-01
版次：1
印次：1
页数：321
开本：小16开
ISBN：9787802158337
版权提供：中国工商出版社

作者：边建平著
著：边建平著
装帧：平装
印次：1
定价：180.00
ISBN：9787802158337

出版社：中国工商出版社
开本：小16开
印刷时间：暂无
语种：暂无

出版时间：2016-01-01
页数：321
外部编号：8667976
版次：1
成品尺寸：暂无

导论利益区隔裂变将中国汽车逼进蓝海
本书市场数据资讯说明
第一章利益区隔裂变时代的国产乘用车市场
第一节利益区隔裂变时代的顾客需求新常态
第二节国产乘用车市场的当期裂变格局
第三节利益区隔裂变时代的市场聚合效应
第二章紧凑型车的竞争格局与创新之道
第一节高端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第二节次高端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第三节中端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第四节次中端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第五节低端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第三章 SUV的竞争格局与创新之道
第一节高端SUV的竞争格局与创新之道
第二节次高端SUV的竞争格局与创新之道

导论利益区隔裂变将中国汽车逼进蓝海
本书市场数据资讯说明
第一章利益区隔裂变时代的国产乘用车市场
第一节利益区隔裂变时代的顾客需求新常态
第二节国产乘用车市场的当期裂变格局
第三节利益区隔裂变时代的市场聚合效应
第二章紧凑型车的竞争格局与创新之道
第一节高端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第二节次高端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第三节中端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第四节次中端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第五节低端紧凑型车的竞争格局与创新之道
第三章 SUV的竞争格局与创新之道
第一节高端SUV的竞争格局与创新之道
第二节次高端SUV的竞争格局与创新之道
第三节中端SUV的竞争格局与创新之道
第四节次中端SUV的竞争格局与创新之道
第五节低端SUV的竞争格局与创新之道
特别案例瑞风S3和瑞风S2并蒂热销的深刻启示
第四章中型车的竞争格局与创新之道
第一节超高端中型车的竞争格局与创新之道
第二节高端中型车的竞争格局与创新之道
第三节次高端中型车的竞争格局与创新之道
第四节中端中型车的竞争格局与创新之道
第五节低端中型车的竞争格局与创新之道
第五章小型车的竞争格局与创新之道
第一节高端小型车的竞争格局与创新之道
第二节次高端小型车的竞争格局与创新之道
第三节中端小型车的竞争格局与创新之道
第四节低端小型车的竞争格局与创新之道
第六章 MPV的竞争格局与创新之道
第一节高端MPV的竞争格局与创新之道
第二节次高端MPV的竞争格局与创新之道
第三节中端MPV的竞争格局与创新之道
第四节低端MPV的竞争格局与创新之道
第七章中大型车和微型车的竞争格局与创新之道
第一节中大型车的竞争格局与创新之道
第二节微型车的竞争格局与创新之道
第八章车型价值优势创新的成功之道
第一节品牌层级的产品组合竞争力创新
第二节当期车型价值优势的主要创新路径
第三节车型乐透优势创新的原理和方法
第四节车型价值乐透优势营销推广的原理和方法
第九章上汽通用竞争力优势创新的成功之道
第一节凯迪拉克竞争力优势的创新之道
第二节别克竞争力优势的创新之道
第三节雪佛兰竞争力优势的创新之道
后论跨品牌组合竞争的创新之道
附录 2015年1-9月国产乘用车市场品牌销量排行统计

<br>                                            <br>	第九章<br>	上汽通用竞争力优势创新的成功之道<br>	 <br>	现在，中国乘用车市场已经完全步入利益区隔裂变时代。每一个利益导向市场、每一个顾客人群都坚定地站在自己的汽车生活立场上，高举利益期望的号角，嘹亮地扬起自己的利益之声。他们摒弃同唱一首歌式的车型价值选择模式，把自己的利益期望当作检验车型价值的唯一标准。他们希望自己个性化的利益需求得到定制式的满足。<br>	于是，向着顾客期望的新利益空间进行标新立异的车型价值创新，不再是自杀式的冒险，而是赢得竞争优势的必要手段。<br>	于是，市场竞争规则被改写成：根据顾客利益期望和需求形态的变化规律，以独树一帜的价值创新，创造出让顾客产生乐透式惊喜、且超越同类车型的独特价值优势。藉此，在顾客的心灵和头脑中占据第一的位置，实现对竞争车型的价值优势替代。——合资品牌如是，自主品牌也如是。<br>	于是，让顾客产生乐透式惊喜、且超越竞争车型的独特价值优势，成为品牌车型赢定市场的第一势。如何创造出超越竞争车型的第一势，是时代向中国汽车企业发出的蓝海试卷。无论愿意还是不愿意，每一个企业必须给出自己的答案。<br>	 <br>	黄埔军校，中国第一所真正意义上的现代军官学校。北伐战争、抗日战争、解放战争，它的毕业生主宰着中国现代史上的每一个战争舞台。<br>	上汽通用，中国汽车业的黄埔军校。荣膺这一盛誉，不是因为它的销量规模，尽管它的销量规模长期高踞中国汽车企业的榜首；也不是因为它的营销手法，尽管它的营销手法常常被竞争对手欣羡和模仿；而是因为它总能凭藉前所未有的车型价值创新，点燃一座又一座顾客利益的新火山，开创出一片又一片市场蓝海。<br>	要想看清整座山峰，就要登上它的巅顶。要想洞察中国汽车企业在车型价值创新上的真实境界，就要对最成功的企业进行庖丁解牛式的剖析研究。我们的想法得到了上汽通用的支持。本案例的企业调研前后长达一年多的时间，调研团队数次进驻上汽通用，对包括研发、制造、营销在内的全业务链体系进行深入调研。并且，与主理营销的公司副总经理施弘、凯迪拉克营销事业部部长李征卉、别克营销事业部部长包晔、雪佛兰营销事业部部长吉祺炜、以及研发和制造的各级专业人员进行全方位的深层研讨。<br>	凯迪拉克。别克。雪佛兰。面对三个伟大的百年品牌，我们内心充满庄穆的敬意。我们无意著写历史，更无意建筑丰碑；只想从车型价值创新这个断面，观察和分析它们在全球最年轻的汽车市场探索和前进的步伐。因为，真实地剖析过去，深邃地瞻望未来，是向经典致敬的最好方式。<br>	在这一章，首先对三个品牌车型竞争力的创新之道进行深层研讨，而后对上汽通用跨品牌组合竞争力的创新之道进行深层探佚。<br></p></div><div style="width:auto;height:auto;margin:0 0 10pt 0;"><img onload="if(this.width>750){this.height=this.height*(750.0/this.width); this.width = 750;}" src2="//uimgproxy.suning.cn/uimg1/sop/commodity/JqWgYQUriZXSvg0uGi-XTQ.png"><p style="margin-top:5pt;text-indent:10pt;text-align:justify;font-size:18pt;color:#666;line-height:28pt;">《第一势——如何创造赢定市场的车型竞争力优势》是由平安信德（北京）企业咨询机构首席专家边建平撰著的最新汽车商业思想专著。<br>	本书运用类别-档次-利益导向三级市场细分模型，将国产乘用车划分为51个利益导向市场。藉助系统而严谨的上牌量数据统计，对这些市场的顾客人群结构、顾客购车利益期望、车型产品竞争格局、车型价值创新趋势逐一进行分析和论述。在此基础上，深刻揭示国产乘用车的市场竞争规律，系统阐述符合竞争规律的车型竞争力优势创新的观念、方法和工具。因此，对于汽车企业的顾客需求研究、市场竞争研究、车型产品创新和产品整合营销，这是一部极具指导价值的专业论著。<br>	特别值得指出的是，本书以上汽通用作为核心案例企业，对凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌及其车型产品的价值创新观念、战略和方法进行独辟蹊径的系统研究，挖掘出一整套极具启发价值的品牌与产品创新智慧。由此，成为考察和学习上汽通用产品创新成功之道的重要窗口。<br>	本书是平安信德的第三部汽车商业思想专著。前两部专著——《第三汽车消费时代的成功之路》和《向上竞争——缔造中国汽车企业竞争力优势的38个观念和方法》均在中国汽车业引起高度关注，成为众多汽车企业高管的案头书。其中的观念、方法和分析模型也已经被汽车企业广泛采用。</p></div><div style="width:auto;height:auto;margin:0 0 10pt 0;"><img onload="if(this.width>750){this.height=this.height*(750.0/this.width); this.width = 750;}" src2="//uimgproxy.suning.cn/uimg1/sop/commodity/OH_YfLxyJn8NL7rcpUEy8w.png"><p style="margin-top:5pt;text-indent:10pt;text-align:justify;font-size:18pt;color:#666;line-height:28pt;">创新，正在成为中国经济发展的新常态、新主语和新引擎。但是，在中国的乘用车市场，车型产品的价值创新却长期陷于盲人摸象的困局。编辑从《**势》作者边建平老师那里了解到两个事实：<br>事实1：2015年，在国产乘用车市场，新上市车型和新换代车型多达104款。但是，月均销量达到或超过整个市场平均水平的不足30%。换言之，超过7成的新车上市失败，堕入滞销的泥潭。<br>事实2：从车型产品创新的角度考察，自主品牌的新车研发大多模仿或取鉴于国际品牌车型，合资品牌的国产车型也多是将海外成熟车型移植进中国市场。因此，在国产乘用车市场，专为中国顾客设计研发的原创车型可谓凤毛麟角。<br>从汽车消费规模上看，中国已是全球**的超级市场。在汽车制造规模上，中国也已是巨人。但是，在车型产品创新上，中国却还是侏儒。全球汽车工业的躯干在中国，头颅和灵魂却在中国之外。对于中国汽车而言，找到车型产品创新的成功之道，不是从幸福向更幸福的转场，而是避免从幸福向苦难的堕落。<br>让顾客产生乐透式惊喜、且超越竞争车型的独特价值优势，是品牌车型赢定市场的**势。如何创造出赢定市场的**势，是时代向中国汽车企业发出的蓝海试卷。无论愿意还是不愿意，每一个企业都必须给出自己的答案。——《**势》如此说。帮助企业找到正确的答案，正是这本书的写作目的。在导论中，它对全书内容作出如下的概介：<br>全书分为八章。**章是全书的总纲，站在国产乘用车市场的整体层面，对下述问题进行研究和论述：<br>1顾客的汽车生活形态和购车利益期望正在发生哪些深层嬗变？<br>2 顾客利益期望的嬗变让国产乘用车正在发生哪些区隔裂变？<br>3 市场区隔裂变让国产乘用车市场呈现出怎样的竞争格局？<br>4 在当期竞争格局的背后潜藏着哪些车型价值竞争规律？<br>第二至第七章分别从紧凑型车、SUV、中型车、小型车、MPV、中大型车、微型车的类别市场层面，对下述问题进行分析和阐述。<br>1 每个类别市场已经形成怎样的区隔裂变格局？<br>2 每个利益导向的顾客利益期望具有哪些个性化特征？<br>3 每个利益导向的当期竞争格局和未来发展趋势是什么？<br>4 在每个利益导向市场，如何创造出赢定市场的**势？                                                                                                                                        创新，正在成为中国经济发展的新常态、新主语和新引擎。但是，在中国的乘用车市场，车型产品的价值创新却长期陷于盲人摸象的困局。编辑从《**势》作者边建平老师那里了解到两个事实：事实1：2015年，在国产乘用车市场，新上市车型和新换代车型多达104款。但是，月均销量达到或超过整个市场平均水平的不足30%。换言之，超过7成的新车上市失败，堕入滞销的泥潭。事实2：从车型产品创新的角度考察，自主品牌的新车研发大多模仿或取鉴于国际品牌车型，合资品牌的国产车型也多是将海外成熟车型移植进中国市场。因此，在国产乘用车市场，专为中国顾客设计研发的原创车型可谓凤毛麟角。从汽车消费规模上看，中国已是全球**的超级市场。在汽车制造规模上，中国也已是巨人。但是，在车型产品创新上，中国却还是侏儒。全球汽车工业的躯干在中国，头颅和灵魂却在中国之外。对于中国汽车而言，找到车型产品创新的成功之道，不是从幸福向更幸福的转场，而是避免从幸福向苦难的堕落。让顾客产生乐透式惊喜、且超越竞争车型的独特价值优势，是品牌车型赢定市场的**势。如何创造出赢定市场的**势，是时代向中国汽车企业发出的蓝海试卷。无论愿意还是不愿意，每一个企业都必须给出自己的答案。——《**势》如此说。帮助企业找到正确的答案，正是这本书的写作目的。在导论中，它对全书内容作出如下的概介：全书分为八章。**章是全书的总纲，站在国产乘用车市场的整体层面，对下述问题进行研究和论述：1顾客的汽车生活形态和购车利益期望正在发生哪些深层嬗变？2 顾客利益期望的嬗变让国产乘用车正在发生哪些区隔裂变？3 市场区隔裂变让国产乘用车市场呈现出怎样的竞争格局？4 在当期竞争格局的背后潜藏着哪些车型价值竞争规律？第二至第七章分别从紧凑型车、SUV、中型车、小型车、MPV、中大型车、微型车的类别市场层面，对下述问题进行分析和阐述。1 每个类别市场已经形成怎样的区隔裂变格局？2 每个利益导向的顾客利益期望具有哪些个性化特征？3 每个利益导向的当期竞争格局和未来发展趋势是什么？4 在每个利益导向市场，如何创造出赢定市场的**势？第八章从合资品牌和自主品牌的角度，对于下述问题进行分析和阐述。1 合资品牌和自主品牌呈现出怎样的竞争格局？2 合资品牌和自主品牌的车型价值竞争焦点是什么？3 合资品牌和自主品牌的**势的创新原理和方法是什么？4 合资品牌和自主品牌在产品组合上的制胜战略和方法是什么？此外，这本书以上汽通用作为核心案例企业，对凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌及其车型产品的价值创新观念、战略和方法进行独辟蹊径的系统研究，挖掘出一整套极具启发价值的品牌与产品创新智慧。由此，成为考察和学习上汽通用产品创新成功之道的重要窗口。再有，特别值得指出的是，这本书运用类别-档次-利益导向三级市场细分模型，将国产乘用车划分为51个利益导向市场。藉助系统而严谨的上牌量数据统计，对这些市场的顾客人群结构、顾客购车利益期望、车型产品竞争格局、车型价值创新趋势逐一进行分析和论述。这让它成为了国产乘用车市场的GPS。因此，编辑相信：这本书会出现在许多中国汽车业界人士的案头。</p></div></div>
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var isArray=function(obj){return Object.prototype.toString.call(obj)==='[object Array]';}
var windowOnLoadEventQueue=[];var scriptOnLoadEventQueue=[];window.onload=function(){for(var i=0;i<windowOnLoadEventQueue.length;i++){windowOnLoadEventQueue[i]();}}
function addOnLoad(func){windowOnLoadEventQueue=windowOnLoadEventQueue.concat(func);}
var lazyScriptMap={};function lazyLoadScript(src,callback){if(!lazyScriptMap[src]){lazyScriptMap[src]=callback;var scriptNode=document.createElement("script");if('function'===typeof callback){scriptNode.onload=callback;scriptNode.onreadystatechange=function(){if("loaded"==scriptNode.readyState||"complete"==scriptNode.readyState){callback();}}}else if(isArray(callback)){var callbackSequence=function(){for(var i=0;i<callback.length;i++){(callback[i])();}};scriptNode.onload=callbackSequence;scriptNode.onreadystatechange=function(){if("loaded"==scriptNode.readyState||"complete"==scriptNode.readyState){callbackSequence();}}}
scriptNode.type="text/javascript";scriptNode.src=src;var scriptContainer=document.getElementsByTagName("head")[0];scriptContainer.appendChild(scriptNode);}else{}}
function lazyLoadScripts(srcs,callback){var srcNum=srcs.length;var loadingProgress=0;if(srcNum>0){for(var i=0;i<srcNum;i++){var currSrc=srcs[i];lazyLoadScript(currSrc,function(){loadingProgress++;if(srcNum==loadingProgress){if('function'===typeof callback){callback();}else if(isArray(callback)){for(var i=0;i<callback.length;i++){(callback[i])();}}}});}}}
var isTimeout = false;
var lazyLoadFunction = null;
var lazyScriptLoaded = false;
var lazyScriptTimeout = 2000; //默认的超时时间2秒，这个数字2是业务部或用户体验部门来提出要求。

//在懒加载方法中对事件响应后绑定
lazyloadBindingFuc=function() {
	$(".mycar, .myhelp, .myweb").bind({
		mouseover: function() {
			addhover(this);
		},
		mouseout: function() {
			delhover(this);
		}
	});
}
lazyLoadFunction = function() {
	if(lazyScriptLoaded&&isTimeout) { //一旦已经执行过，并且是在timeout的情况下执行，则需要加载da.js
		lazyLoadScript(
				"//res.suning.cn/javascript/sn_da/da_opt.js?v=2026081223",
				function(){
					lazyLoadScript("//res.suning.cn/javascript/sn_da/saSiteDsp.js?v=2026081223"
				);});
		return;	
	}
	
	lazyScriptLoaded =true;//flag置为true
	if (isTimeout) {
			lazyLoadScript("//res.suning.cn/javascript/ShoppingArea/V9/ECode.calendar.js?v=2026081223",
				function(){
					lazyLoadScript("//res.suning.cn/javascript/sn_da/saSiteDsp.js?v=2026081223"
				);});
	} else {
			lazyLoadScript("//res.suning.cn/javascript/ShoppingArea/V9/ECode.calendar.js?v=2026081223",
				function(){
					lazyLoadScript("//res.suning.cn/javascript/sn_da/da_opt.js?v=2026081223",
						function(){
							lazyLoadScript("//res.suning.cn/javascript/sn_da/saSiteDsp.js?v=2026081223"
						);}
				);}
			);
	}
}
addOnLoad(lazyloadBindingFuc);
addOnLoad(lazyLoadFunction);
//对lazyload设置 超时机制 
function checkLazyScriptTimeout(){
	isTimeout = true;
    if(!lazyScriptLoaded){//检测lazy script是否已经加载
        if(!!lazyLoadFunction){//检测下函数空间，以免servlet还没加载完全
            lazyLoadFunction();//
        }else{
            setTimeout(checkLazyScriptTimeout, 1000);//在servlet还没加载完全的情况下，每过1秒，重新检测一次
        }
    }
}
setTimeout(checkLazyScriptTimeout, lazyScriptTimeout);
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	//DOM结束后塞值防止DOM没加载结束值没塞进去
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	//相关品牌
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            for (var i = 0; i < couponList.length; i++) {
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                var obj = parseQueryString(actObj.activityLink);
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                    actId: actObj.activityId,
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