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  • 正版 涡扇发动机先进控制 [美]Hanz Richter 国防工业出版社 9787
  • 新华书店旗下自营,正版全新
    • 作者: [美]Hanz Richter著 | [美]Hanz Richter编 | [美]Hanz Richter译 | [美]Hanz Richter绘
    • 出版社: 国防工业音像出版社
    • 出版时间:2012-04-01
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    • 作者: [美]Hanz Richter著| [美]Hanz Richter编| [美]Hanz Richter译| [美]Hanz Richter绘
    • 出版社:国防工业音像出版社
    • 出版时间:2012-04-01
    • 版次:1
    • 印次:1
    • 印刷时间:2013-08-01
    • 字数:297000
    • 页数:235
    • 开本:小16开
    • ISBN:9787118087581
    • 版权提供:国防工业音像出版社
    • 作者:[美]Hanz Richter
    • 著:[美]Hanz Richter
    • 装帧:平装
    • 印次:1
    • 定价:78.00
    • ISBN:9787118087581
    • 出版社:国防工业出版社
    • 开本:小16开
    • 印刷时间:2013-08-01
    • 语种:中文
    • 出版时间:2012-04-01
    • 页数:235
    • 外部编号:8103608
    • 版次:1
    • 成品尺寸:暂无

    章引言

    1.1工作原理

    1.1.1焦耳一布雷顿循环

    1.2外涵涡扇发动机

    1.2.1真实发动机的性能与效率

    1.3工作限制和部件特性图

    1.3.1压气机和风扇特性图

    1.3.2涡轮特性图

    1.3.3R一线与失速裕度

    1.3.4燃烧不稳定性与熄火

    1.3.5结构与热力限制

    1.3.6发动机整体工作限制

    1.4总参数和换算参数

    1.5小结

    第2章发动机模型和仿真工具

    2.1双转子动力学

    2.1.1基于循环平台数据的模型构建

    2.1.2基于系统辨识的模型

    2.1.3发动机老化和退化建模

    2.2民用模块化航空推进系统仿真

    2.2.1CMAPSS主要特点

    2.2.2算例”

    第3章发动机经典控制方法

    3.1通过EPR或风扇转速进行设计点控制

    3.1.1积分控制

    3.1.2采用根轨迹的补偿器设计

    3.1.3频域补偿:手工回路成形

    3.1.4Edmund模型匹配方法

    3.1.5比较性算例

    3.2固定线性补偿器设计的不足之处

    3.2.1飞行包线内的参数变化

    3.2.2发动机限制

    第4章发动机鲁棒状态反馈控制

    4.1多变量系统理论概述

    4.1.1算例

    4.1.2奇异值

    4.1.3线性系统无穷范数

    4.1.4线性系统2范数

    4.2鲁棒状态反馈综合

    4.2.1系统不确定性多胞描述

    4.2.2标称稳定性和鲁棒稳定性

    4.2.3多胞系统的二次稳定性

    4.3性能度量

    4.4LQR状态反馈综合

    4.4.1带有区域特征值约束的LQR

    4.4.2经济性LQR问题和性能限制

    4.4.3LQR鲁棒性性质

    4.4.4多胞型系统

    4.5H2状态反馈综合

    4.5.1最优H2综合

    4.5.2多胞系统

    4.6H∞状态反馈综合

    4.6.1多胞系统

    4.7带有区域极点配置的H2/H∞反馈综合

    4.7.1状态反馈设计点调节和输入积分

    4.8算例:CMAPSS—40k

    4.8.140k级发动机的一种多胞描述

    4.8.2缩放增广对象的可稳定性

    4.8.3固定增益LQR设计

    4.8.4CMAPSS—40k中的固定增益LQR

    4.8.5H2/H∞固定增益综合:多胞对象模型

    4.9简化的H∞风扇转速控制

    4.9.1混合灵敏度H∞设计

    4.9.2频率加权

    4.9.3算例:混合H∞综合—CMAPSS—40k

    4.10小结

    第5章增益调度和自适应

    5.1鲁棒性、调度及自适应

    5.1.1输入调度

    5.2标准燃气轮机增益调度控制

    5.3线性参数变化方法

    5.3.1从多胞顶点获取LPV分解

    5.3.2一种简单的LPV风扇转速PI控制方法

    5.3.3其他IPV方法

    5.4自适应控制综述

    5.4.1相对阶为1的MRAC

    5.4.2算例:CMAPSS—1

    第6章涡扇发动机滑模控制

    6.1研究动机的例子:火箭弹推进器开关控制

    6.1.1引入不确定性和干扰

    6.2多变量滑模控制调节器

    6.2.1匹配型不确定性

    6.2.2控制规律的开发设计

    6.2.3降阶的动态特性和滑模系数的选取

    6.2.4Utkin和Young的LQ方法

    6.2.5滑模控制调节器算例:CMAPSS—40k

    6.3滑模控制输出设计点跟踪

    6.3.1算例:线性化CMAPSS—40k模型

    6.4简化的单输入单输出积分滑模控制设计

    6.4.1算例:CMAPSS—1

    第7章采用线性调节器的发动机限制管理

    7.1低选一高选限制管理逻辑

    7.1.1默认索引假设:低选和高选算子

    7.1.2采用动态补偿器的低选一高选限制管理的静态特性

    7.1.3算例:CMAPSS—1

    7.2集合不变性的基本概念

    7.2.1区间的正不变性

    7.2.2线性系统的椭球不变集

    7.2.3半空间的不变性

    7.2.4椭球工作集

    7.3采用积分状态反馈控制器的低选一高选限制管理

    7.3.1固定调节器下的闭环特性

    7.3.2相对固定索引的闭环特性

    7.3.3采用状态反馈的低选—高选限制管理的静态特性

    7.3.4算例:CMAPSS—1线性化模型

    7.3.5过渡态限制保护分析

    7.4算例:CMAPSS—1线性化模型

    7.5另外一种最小交互性设计:H∞方法

    7.5.1算例:CMAPsS—1~

    7.5.2算例:椭球不变集—CMAPSS—1线性化模型

    7.6加速和减速限制

    7.6.1“N—Dot”控制和加速调度

    第8章采用滑模的发动机限制管理

    8.1系统描述、假设以及控制目标

    8.1.1控制目标

    8.1.2滑模控制律

    8.2固定调节器下的特性

    8.2.1确定稳态调节器的索引

    8.3稳定性特性总结

    8.3.1稳定性:低选或高选切换

    8.3.2稳定性:低选一高选切换

    8.4不变性性质:限制保护

    8.4.1低选切换下的不变性

    8.4.2高选切换下的不变性

    8.4.3低选—高选切换下的不变性

    8.5其他考虑

    8.5.1受限输出一致性

    8.6设计过程

    8.6.1多目标控制:混合H2/H∞反馈增益综合

    8.7设计算例

    8.7.1线性化仿真研究

    8.7.2CMAPSS实现:T48的上限

    8.7.3带有多个限制调节器的CMAPSS实现

    8.8小结

    ……

    第9章采用模型预测控制的发动机限制管理

    附录A风扇转速的时间最优控制

    附录B典型线性模型矩阵列表:90k级发动机

    附录C典型线性模型矩阵列表:40k级发动机

    附录D线性化模型预测控制仿真的Matlab代码

    术语表

    参考文献

    索引 

    本书阐述了商用涡扇发动机的工作性能要求,内容不仅包括了工业标准方法,并且着重强调了前沿研究方法。通过使用类似于由NASA发布的CMAPS( 商用模块化航空推进系统仿真)软件,能够让读者自行设计控制器并产生逼真的数值仿真。全书共9章,第1章引言;第2章发动机模型和仿真工具;第3章经典发动机控制方法;第4章发动机鲁棒状态反馈控制;第5章 增益调度与自适应;第6章涡扇发动机滑模控制;第7章采用线性调节器的发动机限制管理;第8章采用滑模的发动机限制管理;第9章采用模型预测控制的发动机限制管理。

    标准的发动机控制系统已经使用了几十年,目前没有什么重大的概念变化。与此同时,众多新的控制理论(很多在工业应用中获得了验证)相继被提出并得到了发展。许多控制系统研究专注于参数变化性、非线性和系统变量约束的主题。这些研究主题是最具挑战的控制问题的主要特征,并且在燃气轮机研究中一定会遇到。 存在于大量现有先进控制技术和常用专有控制间的巨大鸿沟可以解释为后者足以满足目前的技术需求。然而,最近在飞机控制方面的研究则要求在给定一组关键变量的允许极限下,最大程度地发挥发动机性能。特别是在一些紧急机动飞行中,快速的推力响应是非常重要的。正如理查特专著的《涡扇发动机先进控制》中所述,经典反馈控制作为一种理论框架已不再适合先进的推进控制理念。

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