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正版 “一带一路”沿线重点省份交通基础设施对经济增长的空间溢
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l 绪论
1.1 研究背景
1.2 研究意义
1.3 国内外文献综述
1.3.1 交通基础设施对区域经济的影响
1.3.2 交通基础设施对绿色经济的影响
1.3.3 交通基础设施对外贸经济的影响
1.4 研究内容
1.5 技术路线
1.6 研究方法
1.7 创新点
2 基本概念与基础理论
2.1 交通基础设施概述
2.1.1 交通基础设施概念
2.1.2 交通基础设施的网络特征
2.1.3 交通基础设施的空间溢出特征
2.2 区位理论
2.2.1 农业区位论
2.2.2 工业区位论
2.2.3 中心地理论
2.3 经济增长理论
2.3.1 新古典增长理论
2.3.2 内生增长理论
2.4 新经济地理理论(NEG理论)
2.5 空间相关性
3 交通基础设施对区域经济增长的影响机理分析
3.1 一般效应分析
3.1.1 直接经济增长效应
3.1.2 乘数效应
3.2 空间效应分析
3.2.1 网络效应
3.2.2 溢出效应
3.3 区域经济空间效应分析
3.4 绿色经济空间效应分析
3.5 外贸经济空间效应分析
……
4 “一带一路”沿线重点省份交通基础设施现状研究
5 “一带一路”沿线重点省份交通基础设施对区域经济的影响
6 “一带一路”沿线重点省份交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应分析
7 “一带一路”沿线重点省份交通基础设施对绿色经济的影响研究
8 “一带一路”沿线重点省份交通基础设施对外贸经济的影响研究
9 研究结论和对策建议
参考文献
附录
王伟,男,1983年生,宁夏平罗人,副教授,硕士生导师,2011年毕业于北京交通大学交通运输规划与管理专业,获博士学位,现任北方民族大学商学院副院长。主要研究方向为交通经济学、交通运输规划与管理、物流网络优化等。主持教育部人文社科项目1项,省部级科研项目2项,在《系统工程理论与实践》《铁道学报》等杂志上发表论文20余篇。
交通基础设施从两个方面影响经济增长:一是直接的投资拉动效应,二是交通基础设施的溢出作用,包括正溢出作用和负溢出作用。中国西部地区交通基础设施建设水平较低,高质量交通基础设施所占比重小,交通基础设施网络密度要小于东部地区。中国交通基础设施网络密度呈现出从东到西递减的趋势。鉴于交通基础设施对经济增长的推动作用,以及地理位置对一个地区经济的影响,本文应用巴罗经济增长模型的框架,对这两个因素对西部地区经济增长的影响进行了实证检验并模拟交通基础设施的增加对西部经济增长的影响,最后得出结论:虽然西部地区交通基础设施建设水平落后于中部和东部地区,但是加强西部地区交通基础设施建设并不能有效促进西部地区的经济增长,因为西部交通基础设施的改善并不能显著加强其与东部经济发达省份的联系,而中部地区交通基础设施的改善却显著地加强了西部与东部的经济联系,因此加强中部地区交通基础设施建设可以有效促进西部地区经济增长,缩小地区间经济差距。
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