正版 汽车核心企业创新网络对创新绩效的影响研究 王燕妮 中国财

目 录
第1 章 绪论 / 1
1. 1 研究背景及研究问题 / 1
1. 1. 1 研究背景 / 1
1. 1. 2 研究问题 / 3
1. 2 研究意义 / 4
1. 2. 1 理论意义 / 4
1. 2. 2 实践意义 / 5
1. 3 关键概念界定 / 6
1. 3. 1 创新网络界定 / 6
1. 3. 2 汽车核心企业创新网络界定 / 7
1. 3. 3 核心企业创新网络模式界定 / 8
1. 4 研究方法和技术路线 / 9
1. 4. 1 研究方法 / 9
1. 4. 2 技术路线 / 10
1. 5 研究内容与结构安排 / 12
1. 5. 1 研究内容 / 12
1. 5. 2 结构安排 / 14
1. 6 创新点 / 15
第2 章 国内外研究综述 / 19
2. 1 核心企业及内外部创新网络研究 / 19
2. 1. 1 核心企业 / 19
2. 1. 2 核心企业外部创新网络 / 20
2. 1. 3 核心企业内部创新网络 / 22
2. 1. 4 核心企业内外创新网络互动 / 23
2. 2 核心企业创新网络模式及结构研究 / 24
2. 2. 1 核心企业创新网络模式 / 24
2. 2. 2 核心企业创新网络结构 / 25
2. 3 CAS 理论在创新网络研究中的应用 / 27
2. 3. 1 CAS 理论的基本思想与特性机制 / 27
2. 3. 2 CAS 理论在核心企业创新网络演化规律中的应用 / 28
2. 4 汽车核心企业创新网络 / 29
2. 4. 1 汽车核心企业外部创新网络 / 29
2. 4. 2 汽车核心企业内部创新网络及与外部创新网络的互动 / 32
2. 5 文献述评 / 32
2. 5. 1 核心企业创新网络的研究范畴 / 32
2. 5. 2 核心企业创新网络模式、结构及适用对象 / 32
2. 5. 3 核心企业内外创新网络对创新绩效的影响机理及动态作用规律研究 / 33
2. 5. 4 创新网络理论在汽车核心企业创新过程中的应用及解释 / 33
第3 章 汽车核心企业创新网络模式研究 / 35
3. 1 汽车核心企业创新网络模式分析———以美国和日本汽车核心企业为例 / 35
3. 1. 1 选取美国、 日本汽车核心企业为案例的原因及数据获取说明 / 35
3. 1. 2 美国、 日本汽车核心企业创新过程中外部创新网络比较分析 / 36
3. 1. 3 美国、 日本汽车核心企业创新过程中内部创新网络比较分析 / 43
3. 1. 4 美国、 日本汽车核心企业创新绩效比较分析 / 45
3. 1. 5 美国、 日本汽车核心企业创新网络模式分析 / 46
3. 2 汽车核心企业创新网络模式作用于创新绩效的仿真分析 / 50
3. 2. 1 创新网络模式作用于创新绩效的过程分析 / 51
3. 2. 2 汽车核心企业创新网络模式作用于创新绩效的仿真模型构建 / 52
3. 2. 3 仿真结果分析 / 58
3. 3 研究结论及理论解释 / 63
3. 3. 1 研究结论 / 63
3. 3. 2 研究结论的理论解释———从知识观视角 / 64
3. 4 研究结论的验证 / 66
3. 5 本章小结 / 68
第4 章 汽车核心企业创新网络对创新绩效的影响机理研究 / 70
4. 1 汽车核心企业创新网络对创新绩效影响机理的研究框架 / 70
4. 2 理论依据及研究假设 / 71
4. 2. 1 内部创新网络中共同愿景与网络结构、 网络关系 / 71
4. 2. 2 内部创新网络各个特征变量与知识整合、 知识创新 / 73
4. 2. 3 外部创新网络各个特征变量与知识整合、 知识创新 / 75
4. 2. 4 内部创新网络、 外部创新网络与知识整合、 知识创新 / 78
4. 2. 5 知识整合、 知识创新与创新绩效 / 79
4. 3 概念模型构建 / 81
4. 4 研究方法介绍 / 81
4. 4. 1 问卷设计 / 83
4. 4. 2 变量设计与测度指标选取 / 84
4. 4. 3 数据收集 / 90
4. 4. 4 数据分析工具与方法 / 91
4. 5 描述性统计和信度与效度分析 / 93
4. 5. 1 描述性统计分析 / 93
4. 5. 2 信度与效度分析 / 94
4. 6 结构方程模型验证分析 / 101
4. 6. 1 汽车核心企业内外创新网络各个特征变量对创新绩效影响机理概念模型验证 / 101
4. 6. 2 汽车核心企业内外创新网络相互作用对创新绩效影响机理概念模型验证 / 104
4. 7 研究结论 / 106
4. 8 本章小结 / 108
第5 章 汽车核心企业创新网络对创新绩效的作用规律研究 / 109
5. 1 汽车核心企业成长过程的简单划分 / 110
5. 2 汽车核心企业创新网络对创新绩效动态作用过程的理论分析 / 110
5. 2. 1 基础技术积累阶段 / 110
5. 2. 2 主关键组件掌握阶段 / 112
5. 2. 3 自主创新能力完善阶段 / 113
5. 2. 4 完全自主创新阶段 / 115
5. 3 汽车核心企业创新网络对创新绩效作用的四个阶段规律理论模型 / 116
5. 4 汽车核心企业创新网络对创新绩效动态作用过程仿真模型设计 / 116
5. 4. 1 内外创新网络的主体分类 / 117
5. 4. 2 核心企业创新成果产出机制 / 117
5. 4. 3 核心企业内部各创新主体外部创新资源获取机制 / 118
5. 4. 4 核心企业内部各创新主体的学习机制 / 119
5. 4. 5 核心企业创新收益机制 / 120
5. 4. 6 主体成长机制 / 121
5. 4. 7 主体连接机制 / 122
5. 5 汽车核心企业创新网络对创新绩效动态作用过程的仿真实现 / 122
5. 5. 1 初步仿真结果分析 / 124
5. 5. 2 动态作用规律的进一步挖掘 / 126
5. 6 汽车核心企业创新网络对创新绩效动态作用规律的案例验证 / 131
5. 6. 1 汽车核心企业奇瑞创新简介 / 131
5. 6. 2 汽车核心企业奇瑞成长过程中内外创新网络的作用机制及规律 / 132
5. 7 研究结论 / 138
5. 8 本章小结 / 140
第6 章 研究启示与应用 / 141
6. 1 汽车核心企业创新网络模式的研究启示与应用 / 141
6. 1. 1 研究启示 / 141
6. 1. 2 研究应用 / 142
6. 2 汽车核心企业创新网络对创新绩效影响机理的研究启示与应用 / 143
6. 2. 1 研究启示 / 143
6. 2. 2 研究应用 / 143
6. 3 汽车核心企业创新网络对创新绩效作用规律的研究启示与应用 / 144
6. 3. 1 研究启示 / 144
6. 3. 2 研究应用 / 145
6. 4 本章小结 / 146
第7 章 研究结论与展望 / 147
7. 1 主要研究结论 / 147
7. 2 研究不足与展望 / 150
参考文献 / 152
附 录 / 169

王燕妮，管理学博士，2017年清华大学公共管理博士后流动站出站，曾就职于中国科协创新战略研究院，现任职于北京物资学院，主要研究领域为企业创新网络、科技人才、采购与供应链管理，发表相关学术论文20余篇，其中13篇被CSSCI收录，并出版专著1部。

作为一个国家的重要产业，汽车产业明显的规模效应、扩散效应决定了其对一国经济发展、经济安全的重要意义。而一个国家的汽车产业如何快速发展，特别是后发型汽车产业如何在汽车产业巨头的打压之下快速成长，在世界汽车产业格局中拥有自己的一席之地，是多年来学术界一直在探讨的问题。汽车核心企业作为大型制造企业，其整车产品具有多模块、高科技、高复杂度、高关联性、投资大、风险高的特性，同时面临产品生命周期和研发周期不断缩短、顾客需求多样化、市场竞争日趋激烈的外部动态环境压力，因而任何单个核心企业都难以依靠个体力量在短时间内开发出满足顾客需求的创新产品，必须依靠内外部创新资源的共生协同进行创新，不但可以将边缘技术产品外包、获取前沿技术，并可以降低交易成本、研发周期，提高产品创新质量。日本、韩国汽车核心企业能够作为后起之秀走向成功，就是合理利用了内外创新网络资源，因此，汽车企业的整车创新是建立在网络资源基础上的集成创新，创新网络在汽车产业中是必然选择，更是必须选择。

本书基于创新网络理论、复杂自适应系统理论，研究了汽车核心企业应采取何种创新网络模式才能更好配置创新资源、汽车核心企业内外创新网络对创新绩效的影响机理、汽车核心企业成长过程中内外创新网络对创新绩效的动态作用规律。本书丰富了创新网络的研究内容，拓展了创新网络的研究范畴，旨在将创新网络理论进一步延伸至具体产业，为我国汽车核心企业的创新发展提供借鉴参考，具有理论和现实意义。

作为一个国家的重要产业，汽车产业明显的规模效应、扩散效应决定了其对一国经济发展、经济安全的重要意义。而一个国家的汽车产业如何快速发展，特别是后发型汽车产业如何在汽车产业巨头的打压之下快速成长，在世界汽车产业格局中拥有自己的一席之地，是多年来学术界一直在探讨的问题。汽车核心企业作为大型制造企业，其整车产品具有多模块、高科技、高复杂度、高关联性、投资大、风险高的特性，同时面临产品生命周期和研发周期不断缩短、顾客需求多样化、市场竞争日趋激烈的外部动态环境压力，因而任何单个核心企业都难以依靠个体力量在短时间内开发出满足顾客需求的创新产品，必须依靠内外部创新资源的共生协同进行创新，不但可以将边缘技术产品外包、获取前沿技术，并可以降低交易成本、研发周期，提高产品创新质量。日本、韩国汽车核心企业能够作为后起之秀走向成功，就是合理利用了内外创新网络资源，因此，汽车企业的整车创新是建立在网络资源基础上的集成创新，创新网络在汽车产业中是必然选择，更是必须选择。