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  • 新干线纵横谈:速铁路技术(第2版) 杨中平 著作 专业科技 文轩网
  • 新华书店正版
    • 作者: 杨中平著
    • 出版社: 中国铁道出版社
    • 出版时间:2012-12-01 13:00:00
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         https://product.suning.com/0070067633/11555288247.html

     

    商品参数
    • 作者: 杨中平著
    • 出版社:中国铁道出版社
    • 出版时间:2012-12-01 13:00:00
    • 版次:2
    • 印次:1
    • 印刷时间:2012-12-01
    • 字数:224.00千字
    • 页数:269
    • 开本:16开
    • 装帧:平装
    • 国别/地区:中国
    • 版权提供:中国铁道出版社

    新干线纵横谈:速铁路技术(第2版)

    作  者:杨中平 著作
    定  价:48
    出 版 社:中国铁道出版社
    出版日期:2012年12月01日
    页  数:269
    装  帧:平装
    ISBN:9787113156459
    主编推荐

    内容简介

    作者用生动的笔触从多个角度介绍了日本新干线高速铁路以及欧洲高速铁路的发展,并对我国当前高速铁路技术进行了介绍。为广读者全面了解世界高速铁路技术发展提供了一本通俗易懂的科普读物。

    作者简介

    精彩内容

        在新干线东京站19号站台的很南端,你会发现一面红色砖墙上镶嵌着一个人的浮雕(图2-1)。在寸土寸金的东京,又在繁忙、空间保证有限的新干线站台上,是谁能享受专为其树立浮雕的殊荣?此人便是日本原国铁第四、第五任总裁十河信二(1884~1981),东海道新干线规划和主要建设时期的优选行政长官。
        如果没有十河信二,可能就不会有新干线!
        一个人就能左右新干线的命运吗?甚至能左右世界高速铁路发展的命运吗?在新干线开通已经48年后的今天,穿过历史的云烟可以发现:答案几乎是肯定的。
        让我们先从十河出任日本国铁总裁讲起。因为,假如没有他充满戏剧性地出任总裁,可能新干线计划本身就不会浮出水面。

    目录
    小引
    1 日本为什么要建新干线?
    1.1 “弹丸列车”计划
    1.2 二战后的日本铁路
    1.3 新干线计划的主建派和反建派
    1.4 意义深远的讲演会
    1.5 新干线的开通

    2 新干线成功之因探寻
    2.1 伯乐与千里马
    2.1.1 “独断专行”的国铁总裁
    2.1.2 “千里马”岛秀雄
    2.1.3 伯乐与千里马的贡献
    2.2 苦心积累的技术准备
    2.2.1 “拿来主义”
    2.2.2 动力分散方式――技术发展方向的早期确立
    2.2.3 前期基础理论研究
    2.2.4 新干线列车的“模特儿”
    2.3 世界银行贷款
    2.4 简明正确的技术原则

    3 走近新干线
    3.1 什么叫新干线?
    3.2 日本的交通大动脉
    3.3 列车大家族
    3.3.1 东海道家族和东北家族
    3.3.2 东海道家族列车
    3.3.3 东北家族列车
    3.4 有趣的列车名
    3.5 新干线的速度
    3.6 正点运行
    3.7 安全神话

    4 新干线技术解剖
    4.1 轨道技术
    4.1.1 长钢轨
    4.1.2 没有道砟的轨道
    4.1.3 如何提高曲线通过速度?
    4.2 车辆技术
    4.2.1 集高科技和美学于一体的车体设计
    4.2.2 轻量化技术
    4.2.3 转向架技术
    4.2.4 牵引电传动系统
    4.2.5 制动系统
    4.3 交流供电与受流
    4.3.1 25 kV的交流供电
    4.3.2 如何提高受流质量?
    4.4 “空闲”的司机――自动列车控制装置
    4.5 “运筹帷幄之中,决胜千里之外”――新干线调度中心
    4.6 如何应对风、雨、雪的侵袭
    4.7 地震应对之策

    5 世界高速铁路竞争过程速写
    5.1 孤独的先驱者和欧洲的奋起(1964~1980年)
    5.1.1 孤独的先驱者
    5.1.2 欧洲的奋起
    5.1.2.1 初露锋芒的德国和法国
    5.1.2.2 “有心栽花花不发,无心插柳柳成荫”的英国
    5.1.2.3 蓄势待发的法国
    5.1.2.4 处境尴尬的德国
    5.1.2.5 命运各异的其他追随者
    5.2 欧洲的反超(1981~199工年)
    5.2.1 新霸主――法国TGV
    5.2.2 迟到的德国ICE
    5.2.3 沉闷的新干线
    5.3 日欧双雄并行(1992~2007年)
    5.3.1 新干线的重新崛起
    5.3.2 走向世界的TGV
    5.3.3 技术大换向的AGV
    5.3.4 德国的动力分散式高速列车ICE3
    5.4 崛起的中国高速铁路(2008~至今)
    5.4.1 前期探索
    5.4.2 宏伟的高速铁路发展规划
    5.4.3 小荷才露尖尖角
    5.4.4 “和谐号”CRH动车组
    5.4.5 世界优选高速铁路网
    5.5 21世纪,谁主沉浮?

    6 磁悬浮中央新干线之梦
    6.1 为什么要让列车悬浮?
    6.2 高速磁悬浮列车技术的两座高峰
    6.3 世界上最快的列车――日本超导磁悬浮列车
    6.3.1 如何悬浮?如何导向?
    6.3.2 如何驱动?
    6.3.3 长达43年的研发之路
    6.4 德国TranSrapid列车
    6.5 日、德为什么选择了不同的磁悬浮方式?
    6.6 中央新干线何时圆梦?
    各章图片一览表
    各章表格一览表
    主要参考文献
    后记

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