- 商品参数
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- 作者：
冷湖著
- 出版社：华中科技大学出版社
- ISBN：9785362254687
- 版权提供：华中科技大学出版社
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| 图书名称： | 埃隆·马斯克传:硅谷钢铁侠的跨界传奇 |
| 作者： | 冷湖 |
| 定价： | 42.00 |
| ISBN号： | 9787568050531 |
| 出版社： | 华中科技大学出版社（有书至美） |
| 开本： | 16开 |
| 装帧： | 平装 |
埃隆·马斯克，PayPal公司联合创始人，特斯拉电动汽车公司首席执行官兼产品设计师，SpaceX太空探索技术公司首席执行官兼首席技术官，SolarCity太阳能发电公司首席执行官。
SpaceX、特斯拉汽车让马斯克几乎家喻户晓。一个普通的亿万富豪，也许成功后会追求个人物质上的享乐，而马斯克对此只是笑笑：“玩高科技的人不可能去玩这种低水平的东西，除非让我接受大脑前叶白质切除术。”
他不断的跨界，从互联网支付，电动汽车，到航空航天，甚至超级高铁，每一个领域，都写下了令人难以置信的惊人成就。
阅读本书，读者们可以从中了解马斯克的幼年家庭背景，他在青年时代的梦想与成长历程，这些都为他后来创业奠定了坚实的基础。他的创业故事也就是一个时代发展的故事。
他走在时代的前沿，从他的创业人生中，我们可以预先看出时代的走向。
我们读他的故事以观世界脉动，仿佛站在巨人的肩膀上。
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| 从南非中产阶级家庭里天资聪颖的寡言少年到震惊世界、意气风发的硅谷极客，从历经磨难的创业新秀到谈笑风生的媒体焦点，埃隆·马斯克在他的人生中融入了冒险家、诗人、拓荒者等多重基因。他酷爱技术，迷恋商业，热衷造梦，关注未来。马斯克是现实版的硅谷钢铁侠。他拥有远大的志向和超强的大脑，他正在试图改变世界，拓宽人类生存的空间。本书将为你揭开“钢铁侠”卸掉铠甲之后的真实面容，讲述一段不疯魔不成活的传奇故事。 |
| 冷湖，原名张亮，人物传记、经济管理图书撰写人，长期关注图书行业发展动态，尤其对商界精英的创业历程、创业心经充满浓厚的钻研兴趣。目前出版作品有《你若盛开，清风自来——世间曾有三毛》《读透王阳明：心学教你内心强大的智慧》《先人一步：马化腾传》《苹果的后乔布斯时代：库克传》《巴菲特传》《褚时健传》等书。 |
第一章脑是灵感的容器/ 1
1. 外星人开启地球之旅/ 2
2. 酷爱冒险的书呆子/ 8
3. 被蹂躏是为了记住疼/ 12
4. 踩住跳板进入理想国/ 15
5. 辍学=去标准化思维/ 18
第二章奇迹和毁灭隔着一个不高兴/ 23
1. 恋上硅谷的“脑残粉”/ 24
2. Zip2就是打开箱子放出妖怪/ 28
3. 你们负责开发，我负责天下大乱/ 32
4. 用X.com代替钱包/ 36
5. 天才被孤立，疯子被遗弃/ 40
6. 烫手的权力不如换成金子/ 45
7. 声名狼藉总好过默默无闻/ 49
第三章地球太小，只争太空/ 53
1. 探索序曲——送老鼠上天/ 54埃隆·马斯克传目录
2. 伏特加和导弹头/ 59
3. 太空极客俱乐部/ 64
4. Space并非空间，X可以预知/ 69
5. 鲁滨孙漂流到发射场/ 75
6. 来自一颗螺母的诊断书/ 79
7. 无脚鸟飞得更高/ 85
第四章有一种爱叫互相折磨/ 91
1. 被一句话“套路”的女神/ 92
2. 婚姻是两棵仙人掌在跳舞/ 96
3. 爱情很傲慢，世俗很偏见/ 102
4. 谁是新欢，谁又是归宿？/ 107
第五章扔掉你的油箱/ 111
1. 极客的疯子项目/ 112
2. 三个电动迷一台戏/ 117
3. 推翻第二次工业革命/ 122
4. Roadster就是颜值控杀手/ 126
5. 游戏不那么好玩了/ 131
6. 谁的锅谁来背/ 136
7. 有一种破产会触底反弹/ 141
8. 崩盘？特斯拉要完蛋？/ 146
第六章相信我，你不会后悔/ 151
1. 太阳城不需要阿波罗/ 152
2. 谁在给空中花园蓄水/ 156
3. 赤裸裸的圈钱有什么可耻？/ 160
4. 把你们的时间交给我/ 165
5. 榨干他们的想象力/ 171
6. 取代原版的“山寨”钢铁侠/ 176
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| 5. 对不起，你的驾照作废了
在这个世界上，能够获得巨大成就的人，往往不是掌控技术的人，而是掌控他人思想的人，而开启他人大脑的唯一钥匙就是创意，它可以是商业层面的，可以是情感层面的，总之它一定在某个点上具备了打动人心的力量，由此聚集了关注、支持和成功率。
2016年，马斯克的一番豪言壮语震惊了整个汽车行业，他说未来所有的特斯拉电动车都将配备全自动驾驶的硬件，到2019年，特斯拉的司机就不用亲自驾驶，而是躺在车里休息了。
特斯拉从诞生那一天开始，某种程度上代表着未来汽车的独特性和创新性，比如环保、新动力来源等。从2010年到2016年，马斯克最为关注的两个话题就是触摸屏和自动驾驶仪。
在2013年之前，马斯克经常谈到特斯拉的触摸屏，因为这在当时是领先很多传统汽车的优势，能够带给用户方便的操控体验，也符合电动汽车的科技属性。不过从2013年以后，马斯克谈论更多的是自动驾驶，为何他会频繁提及这个关键词，这和特斯拉的受众群体有关。在特斯拉刚生产汽车时，业内的很多专家就在思考，到底谁才是电动汽车的受众？从当时的情况来看，汽车市场上有多少能够接受电动汽车的潜在用户不得而知，不过随着时间的推移，很多专家认识到他们低估了这个受众群体的数量。同理，当特斯拉专注于自动驾驶技术时，专家们又开始分析：这个受众群体是否比之前更狭小？
或许现在没有标准答案，但是有一点可以肯定，在人工智能大行其道的今天，注定会有越来越多的人尝试接受这个新生事物。对此，Facebook的CEO马克·扎克伯格表示，他同意马斯克对自动驾驶技术的一个观点——自动驾驶能够挽救生命，这项技术必将得到普及。
为何有这种观点？从长远来看，无人驾驶汽车会随着硬件和软件技术的提升不断完善，而人类的驾驶技能不会变得更强，而且人类自身存在的情绪波动、认知障碍、视觉盲区等生理或心理缺陷，注定了一些交通事故无法避免，而自动驾驶技术却能够通过精确的感知和快速的运算规避很多危险。
正因为马斯克执迷于人工智能技术，所以他对自动驾驶的未来充满信心。现在，特斯拉的汽车已经成为自动驾驶汽车的代名词，但是它也一直遭到质疑，特别是在发生了由于自动驾驶系统缺陷引发的交通事故之后。对此，马斯克这样回应：“有一点需要强调的是，自动驾驶汽车永远不会做到完美。这个世界上没有完美的东西。但是我认为，从长远来看，自动驾驶汽车能够将交通事故的数量减少十分之一，也就是说，交通事故引起的伤亡事件也将会减少十分之一，这是一个巨大的改善。”
2014年，马斯克在新款Model S的发布会上称，特斯拉的自动驾驶技术“让你能拥有私人过山车”。当年10月，Autopilot 1.0(自动辅助驾驶)系统正式首发，它的传感器使用了一个前置摄像头、一个前向毫米波雷达以及围绕车身一周的12个超声波雷达。特斯拉在介绍这款产品时表示，Autopilot不能完全实现全自动驾驶，只是提升舒适性和安全性的辅助功能，汽车的控制权仍然要被驾驶员掌控。虽然和人们预期的目标有些出入，但还是开启了Autopilot接替人类驾驶汽车的时代。
2015年10月，有三位勇敢的司机驾驶特斯拉穿越整个美国，他们只用了57小时48分钟，全程平均速度达到了84公里每小时。在整个过程中，他们有三四次都在自动驾驶模式下开到了145公里每小时，汽车几乎处于无人监管的状态。后来一位司机坦诚地说，如果他们没有集中精神汽车很可能冲下高速公路。对于这种描述特斯拉也能接受，因为Autopilot不是完美的事故屏蔽器，它的应用场景主要在高速公路上，道路上需要有清晰的标线和中央隔离带。
Autopilot的演化过程遵循着“硬件先行，软件更新”的原则，也就是每一台特斯拉汽车都会配备最新的硬件，软件通过后期不断更新，让自动驾驶功能逐步完善，而且越来越多的用户会提供给数据库更多的路况信息，帮助Autopilot进行训练和迭代算法(不断用变量的旧数据递推新数据的过程，意指完善Autopilot的处理能力)。
2016年10月，特斯拉发布了Autopilot 2.0版本，和上一代相比，Autopilot 2.0的核心内容由主动巡航控制、辅助转向以及自动变道三大模块构成，能够进行防撞辅助计算、车速辅助计算等，它的主动巡航控制能够自主对车辆进行纵向控制，也就是说帮助驾驶员处理刹车问题的判断，不过驾驶员还是要手动操控方向盘。
2018年8月1日，马斯克公开宣称，特斯拉为自动驾驶量身定制的芯片准备就绪。结合之前的宣传来看，2019年即将推出的Autopilot 3.0可能会搭载这套芯片。这样一来，特斯拉成了少数开发自动驾驶技术的汽车制造商。在此之前，特斯拉一直和英伟达公司合作，直到2017年12月，马斯克才公开表示特斯拉正在研究自动驾驶的芯片。为了加快研发速度，马斯克表示将扩大芯片团队和投资力度。
为何马斯克要自主研发芯片呢？按照常理，研发计算机芯片要付出高额的成本，而且英伟达也承诺用优惠的价格为特斯拉提供超级车载计算机，他为何还要一意孤行？
马斯克当然不会算糊涂账，他之所以坚持自主开发，主要是受到了计算单元的限制，因为自动驾驶系统会受到感知、决策等多种需求的限制，导致其要消耗巨大的计算资源，每升一次级都要提高几十倍的计算量。而且，英伟达的芯片是针对不需要奔跑的计算机，不必过多考虑能耗的问题，而电动车为了保持电池组的续航能力，不可能不对车载计算机进行能耗限制。对于如何平衡二者之间的关系，特斯拉亲自操刀。另外出于批量安装的成本考虑，自主设计更经济实惠。
为了配合自主研发，特斯拉从AMD公司挖来了工程师，以AMD的知识产权为基础进行研发工作。不过以马斯克张扬的个性，他一直低调回应芯片的问题，也是出于维护和友商之间的关系的考虑。
在马斯克宣布自主研发芯片之后，特斯拉的股价上涨，而英伟达的股价也没有产生波动，可见资本市场已经了解了两家不再合作的信息。马斯克这步棋不仅没有影响到特斯拉的声誉，反而使其在证券市场有了良好的表现，可见不少消费者还是希冀自动驾驶朝着更成熟的方向发展。
事实上，无论是电动汽车制造公司，还是传统的燃油车制造公司，对自动驾驶的迷恋程度并没有任何差别。除了特斯拉的Autopilot，凯迪拉克的Super cruise以及奔驰的Drive pilot都是比较完善的自动驾驶系统。
Super cruise在封闭的高速公路上行驶时，优势比较明显，因为配备了激光雷达地图技术，所以对道路的判断和分析能力出众，能够帮助驾驶员分担很多工作，但是如果路标不够清晰，系统还是会作出错误的判断。相比之下，Drive pilot的自动转向和变道功能比较出色，能够让驾驶员在不触碰方向盘的15秒内进行短暂控制，但不允许驾驶员完全放任自流。从这个意义上讲，Drive pilot充其量也只是一个辅助驾驶系统，符合奔驰的产品定位。
Autopilot的优势在于，如果汽车保持恒定的速度，那么它的运行状态良好，在小型的车道上也会发挥自如，它能够定期提醒驾驶员去操控汽车，即使车内无人，也能够完成自动变道和自主停车的功能，在非高速公路的路段上也能发挥作用，算是目前市场上最好的巡航控制系统。和凯迪拉克的Super cruise相比，Autopilot的任务目标更复杂，但也会遭遇各种问题，随着互联网功能的升级换代，这些缺陷理论上能够得以解决。
总之，目前的自动驾驶技术仍然处于早期开发阶段，无法让驾驶员对汽车不管不顾，但这个瓶颈是受制于技术水平而不是产品概念本身，人类实现真正的自动驾驶并不违背常理
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