[醉染正版]正版 书籍基于S1000D规范的民用飞机维修类技术出版物开发技术马小骏 等工业技术 航空、航天 科学出

               店铺公告

 

为保障消费者合理购买需求及公平交易机会，避免因非生活消费目的的购买货囤积商品，抬价转售等违法行为发生，店铺有权对异常订单不发货且不进行赔付。异常订单：包括但不限于相同用户ID批量下单，同一用户（指不同用户ID，存在相同/临近/虚构收货地址，或相同联系号码，收件人，同账户付款人等情形的）批量下单（一次性大于5本），以及其他非消费目的的交易订单。

温馨提示：请务必当着快递员面开箱验货，如发现破损，请立即拍照拒收，如验货有问题请及时联系在线客服处理，（如开箱验货时发现破损，所产生运费由我司承担，一经签收即为货物完好，如果您未开箱验货，一切损失就需要由买家承担，所以请买家一定要仔细验货），

关于退货运费：对于下单后且物流已发货货品在途的状态下，原则上均不接受退货申请，如顾客原因退货需要承担来回运费，如因产品质量问题（非破损问题）可在签收后，联系在线客服。

基于S1000D规范的民用飞机维修类技术出版物开发技术
	曾用价	116.00
	出版社	科学出版社
	版次	1
	出版时间	2017年09月
	开本
	作者	马小骏 等
	装帧	平脊精装
	页数	264
	字数	350
	ISBN编码	9787030527073

　　本书是作者对多年工程实践工作的总结，首先系统介绍了欧洲航空航天与防务工业协会（ASD）的S1000D规范，在此基础上，详细阐述了基于S1000D规范的民用飞机维修类技术出版物的开发技术。
　　全书共10个章节。第1章概述了维修类技术出版物数字化发展趋势和现状；第2章介绍了ASD系列规范特别是S1000D规范发展历史、核心内容和基于S1000D规范技术出版物编制过程；第3章解释了业务规则及其制定过程；第4章介绍了利用信息集、数据模块需求清单（DMRL）规划技术出物编写内容；第5章描述了技术出版物编制和管理；第6章讨论了技术出版物内容的验证；第7、8、9章分别围绕技术出版物的发布、交付和更改管理开展说明；第10章介绍了目前世界先进的交互式技术出版物。

目录
丛书总序1
丛书总序2
前言
第1章 民用飞机维修类技术出版物数字化 001
1.1 飞机技术出版物的数字化过程 001
1.2 技术出版物数字化国内外发展趋势 005
第2章 S1000D规范概述 009
2.1 ASD系列规范 009
2.2 S1000D规范的背景和组织架构 016
2.3 S1000D规范的核心概念 022
2.4 S1000D规范文档编制流程 028
2.5 S1000D规范导读 028
第3章 技术出版物业务规则及业务规则制定 034
3.1 概述 034
3.2 业务规则定义 034
3.3 业务规则制定 038
3.4 业务规则应用 041
第4章 技术出版物内容规划 045
4.1 概述 045
4.2 数据模块定义及编码 045
4.3 信息集 052
4.4 源数据分类和分析 064
4.5 制定数据模块需求清单 068
4.6 DMRL维护 073
第5章 技术出版物编制和管理 076
5.1 概述 076
5.2 数据模块Schema 076
5.3 数据模块编写 082
5.4 CSDB数据管理机制 086
5.5 公共信息库管理 094
5.6 适用性信息管理 100
5.7 数据交换 106
第6章 技术出版物内容验证 112
6.1 概述 112
6.2 技术出版物验证要求 112
6.3 技术出版物验证方法 115
6.4 技术出版物验证流程 119
第7章 技术出版物发布管理 121
7.1 概述 121
7.2 出版物模块编辑 121
7.3 技术出版物发布流程 124
7.4 技术出版物发布样式——PDF样式 125
7.5 技术出版物发布样式——IETP样式 133
7.6 技术出版物管理 142
第8章 技术出版物交付管理 144
8.1 概述 144
8.2 技术出版物交付管理要求 144
8.3 技术出版物交付管理流程 150
第9章 技术出版物更改管理 153
9.1 概述 153
9.2 技术出版物更改管理要求 154
9.3 技术出版物更改管理流程 160
9.4 源数据标识信息在更改管理工作中的应用 163
第10章 交互式电子技术出版物 167
10.1 IETP系统发展趋势 167
10.2 IETP系统功能要求 169
10.3 IETP系统界面设计 177
10.4 典型IETP系统介绍 182
参考文献 187
缩略词 189
附录A 标准编码系统定义 199
附录B 信息编码定义 221
附录C 功能矩阵 240
附录D 术语定义 244

第1章 民用飞机维修类技术出版物数字化
　　1.1 飞机技术出版物的数字化过程
　　无论民用飞机的初始设计水平和可靠性多高，一旦投入使用，正确使用和维修是保持其固有设计水平和可靠性的基础，而正确使用和维修则需要通过民用飞机制造厂家制定准确、详尽、便于使用的维修类技术出版物（或称持续适航文件）来保证。在民用飞机制造厂家持续适航文件的重要性方面，民航当局、航空器的制造厂家和运营人员都有足够的认识，在CCAR25部第25.1529条中有明确规定，要求航空器申请人必须根据25部附录编制适航当局可接受的持续适航文件。在所申请型号民用飞机交付或者首次颁发标准适航证之前，持续适航文件应当获得中国民用航空局（以下简称“局方”）的批准或认可；在申请型号交付或者首次颁发标准适航证时，制造厂家应当向航空公司提供维修类技术出版物（持续适航文件）。对民用飞机持续适航文件的批准和认可是适航审定部门和飞行标准司航空器评审（AEG）部门的共同职责。适航审定部门批准的文件主要作为支持型号合格证颁发的条件，一般必须在颁发型号合格证之前完成；飞行标准部门AEG负责批准和认可的文件主要作为支持航空器投入运行的条件，如果在颁发型号合格证（type certificate, TC）时没有全部完成，首架航空器交付或者颁发标准适航证前必须完成。
　　因此，民用飞机维修类技术出版物是民用飞机适航审定和航空器评审的重要内容，是飞机运营人运营、维护飞机，独立MRO厂商维修飞机、系统、部件的工程技术基础，是正确、高效运营、维护飞机的关键技术保障之一。
　　早期民用飞机的技术出版物都是由飞机制造商自行编写，然后交付给航空公司。由于每个制造商技术出版物编写的内容和编排的方式各有不同，因此对于航空公司客户来说，维护各个不同制造商飞机的技术出版物成为一个难题。为此以美国几家航空公司为主要成员的美国航空运输协会（Air Transport Association, ATA）于1956年颁布ATA100规范［1］，规定民用飞机技术出版物的格式和内容标准。ATA100规范主要由航空制造商和供应商起草，供航空公司和相应产品维修时其他工业单位使用。该规范提出了飞机各系统的标准编号系统，通常被称为系统或章号。
　　ATA100规范虽然不是强制性的，但已被国际主流航空公司和飞机制造商普遍采用，并且沿用至今。制造商按照ATA100规范，利用传统文字处理和排版进行技术出版物的编写，并以传统的纸质手册方式交付用户。
　　文字处理软件及桌面排版软件的普及应用，极大地提高技术出版物编制人员的生产效率。例如，使用类似Word或FrameMaker的文字处理软件，使编制人员能够将信息内容的录入、加工和信息发布格式的编排这两项工作一同完成。能够减少工作环节，降低制作成本，缩短工作周期。然而，面对新的形势，这种传统的工作方式显露出其存在的不足。由于信息发布格式在信息创作过程中就已经确定，并且与信息内容密不可分地存储在同一个文档中（信息内容与信息格式未分离），因此当信息发布格式发生变化时，尽管内容并未发生变化，却依然需要重复整个制作过程。这无疑在全局上将使技术出版物制作部门的工作量大大增加，进而导致制作周期拖延、成本增加、信息出错率加大。飞机技术出版物的数字化编制和管理是满足客户需求、解决上述问题的必由之路，标准通用标记语言（standard generalized markup language， SGML）［2］正是符合这种需求的信息格式。
　　SGML是由国际标准化组织（ISO）于1986年10月正式发布的纯文字描述和交换格式标准。SGML的主要特点如下。
　　（1）中立。SGML是ISO制定的开放性的国际标准，并不附属于某个公司。这个特点在商业上能够保证SGML成为不同软硬件系统之间信息交换的格式标准。
　　（2）通用。SGML通过将信息的内容结构描述与信息格式描述分离，实现了软件系统无关性。而SGML文档本身是纯文本文件，因此实现了硬件系统无关性。这个特点在技术上能够保证SGML成为异构系统之间信息交换的格式标准。
　　（3）信息自解释。SGML能够对信息的内容和结构进行详细标记，从而使被描述的信息具备自解释能力。也就是说，不仅人可以理解信息的含义，计算机系统也能通过SGML标记理解信息的含义。这个特点使计算机自动化信息处理成为可能。
　　SGML的上述特点使其成为信息交换和信息集成的理想格式。因此，美国ATA已经明确地将SGML指定为信息存储和传递格式。当然，SGML也有不足之处，主要是过于复杂、难以掌握，且不适用于在互联网普及。这也是SGML一直没有得到大范围应用的原因之一。
　　可扩展标记语言（extensible markup language, XML）［3］的出现，极大地改变了这种局面。XML是SGML的网络版简化，目前已经被ISO采纳成为国际标准。XML保留SGML的各种优点，同时摒弃SGML复杂难懂的部分，从而为大范围应用铺平道路。
　　此外，飞机属于超大型复杂产品，在设计、生产、使用、培训和维护工作中，会产生、传递和使用大量的出版物技术信息数据。对于数量巨大的技术出版物信息，若使用传统的纸介质为载体，则导致数据复用率低，制作、运输、存储成本偏高，并且对用户而言使用、查阅极为不便。因此，发达国家的飞机制造商（如波音公司和空客公司）在10多年前就投入大量的人力和物力研究飞机技术出版物的数字化问题。利用飞机技术出版物数字化管理系统制作交互式电子技术出版物（interactive electronic technical publication， IETP），以光盘或网络在线形式交付用户，从而大幅度提升飞机产品的客户服务水准，以进一步提高飞机产品的客户满意度，促进市场占有率的提升。
　　IETP作为一种电子化手册，能够实现技术出版物的数字化，而且由于具有交互功能，也能实现技术出版物的智能化；更为重要的是，它的数据格式采用国际通用的成熟标准，从而从根本上为实现数据的互操作和共享性提供可能。IETP的优越性主要体现在以下四个方面：
　　（1）实现技术出版物信息的高度共享，提高利用率；
　　（2）使用方便，可进行交互式查阅、快速定位所需内容，减少维修时间，提高使用效率；
　　（3）易于更新，保持数据的一致性，修订周期短，提高技术出版物的准确性、有效性；
　　（4）显著节约资源的制作、存储、维护及运输费用，降低飞机全寿命周期内的维修成本。
　　为顺应技术出版物数字化编制和传统纸质手册向IETP的转变，在20世纪80年代，ATA在ATA100中增加数字化资料的内容，20世纪90年代初，又增加数字化规范附录（包括SGML）。1994年6月，ATA100规范中的数字化资料的内容被剥离出来，形成新的ATA2100规范（飞机保障数字化资料规范）。2000年3月，ATA又将*新版本ATA2100规范以及ATA100规范组合成一个新的规范ATA2200（航空维修资料规范）［4］。
　　ATA2200规范在波音公司和空客公司已有机型得到广泛应用，成为民用飞机技术出版物编写的行业标准。但是由于以下原因，给保障出版物技术内容的一致性、更改的及时性带来极大的挑战，也为交互式技术出版物开发带来巨大的困难：
　　（1）ATA2200规范是面向手册的而非面向数据内容，造成数据关联困难；
　　（2）技术出版物的创建，是以*终需要交付的手册形式为依据，组织与规划整个技术出版物的创作过程；
　　（3）手册的内容之间是隔离的，没有相互的关联关系。
　　针对ATA2200规范在技术出版物数字化能力的不足，ATA和主要的民机制造商将目光投向已经在军机领域广泛应用的S1000D规范。
　　S1000D规范［5］是欧洲航空航天设备制造商协会（Association Européenne des Constructeurs de Matériel Aérospatial, AECMA）起草并负责维护，其建立也是基于ATA100规范，但是在技术出版物数字化进程中，S1000D规范强调单一数据源的思想，以数据模块（data module, DM）作为出版物技术数据编写和管理的单元，所有编写的数据模块、插图和多媒体对象均在统一的公共源数据库中统一管理。
　　ASD成立于1983年，为支持技术出版物数字化交换,于1989年发布S1000D规范**版；2001年，美国航空航天工业协会（Aerospce Industries Association of America, AIA）加入，与ASD共同发展和维护S1000D规范；2005年，ATA也加入进来。至此，ASD、AIA、ATA三个组织共同发展S1000D规范，试图建立一个能够同时规范军用和民用航空工业的技术出版物标准。
　　从20世纪80年代发布**个版本以来，S1000D规范先后发布1.6、1.7、2.3、3.0、4.0多个版本，其适用范围也从*初的军用飞机产品扩展到现在的海、陆、空等各类军用和民用装备，并且随着计算机技术的发展和适用范围的不断扩展，2012年底发布4.1版本，*新版本为2016年底发布的4.2版本［6］。
　　由于S1000D规范*初主要应用于军机，但随着ATA加入共同维护S1000D规范，从3.0版本开始，S1000D规范已覆盖大部分民机的需求，到4.0版本，除在飞行类技术出版物方面适用性相对差一些外，维修类技术出版物已基本覆盖。ATA成立的民用航空工作组（civil aviation work group, CAWG）目前也主要从事完善S1000D规范关于民用航空内容的工作，以提高S1000D规范在民用航空的适用性。ATA也于2009年1月发布S1000D规范在民用航空实施的业务规则，规定S1000D规范在民用航空应用的范围。
　　鉴于S1000D规范在维护修理类手册方面具有较大的优越性，主流航空制造业在新机型中（如波音B787、空客A350 XWB、庞巴迪C系列和中国商飞C919飞机）逐渐由采用ATA2200规范转向采用S1000D规范。S1000D规范已成为民机维修类技术出版物的发展趋势和行业标准。
　　S1000D规范的主要定位是维护修理类技术出版物，对于飞行运行类技术出版物，目前波音公司、空客公司采用其内部定义的企业标准。因此ATA成立飞行运行兴趣组（flight operations interest group， FOIG），并希望通过组织协调波音、空客、庞巴迪等民机制造商及航空公司各自对飞行类数据的需求，将各个公司内部飞行运行类技术出版物标准进行整合，形成一个新的标准，目的在于解决长期以来民机飞行运行类技术出版物并没有一个统一的国际标准的问题。
　　FOIG在研究中发现，S1000D规范的理念是今后技术出版物的发展趋势，但其内容并不能完全满足民机飞行操作类技术出版物的需求，而ASD近期也没有发展S1000D规范适用民机飞行操作类技术出版物的计划，因此，FOIG制定一套新的标准体系《ATA2300飞行操作数据交换标准》（ATA 2300 Data Exchange Standard for Flight Operations）［7］，用于为飞行操作技术数据的管理、构造和交换提供一个简明的信息标准和指导。ATA2300规范是**个民用飞机飞行操作类技术出版物的数据交换标准，尽管到目前为止，ATA2300规范仍然是一个草稿版本，目前也没有能够涵盖所有的飞行操作类技术出版物。但随着ATA2300规范的不断完善和发展，它被应用到民用航空技术出版物中已成为一种发展趋势。
　　从以上发展历程来看，S1000D规范已成为维修类技术出版物的主流标准，ATA2300规范将成为飞行操作类技术出版物的主流。S1000D规范以及ATA2300规范的结合使用将成为民机技术出版物的一种技术趋势。
　　1.2 技术出版物数字化国内外发展趋势
　　1.2.1 国外发展趋势
　　1. 波音公司技术出版物发展情况
　　在标准应用方面，波音公司以往的机型如B737、B747等飞机的维修类技术出版物采用ATA100或者ATA2200规范进行编写，飞行操作类技术出版物根据手册特点自行开发标准。波音在其*新的机型B787上逐渐开始使用S1000D规范，**维修类AMM、FIM、AIPC等8本手册采用S1000D规范，飞行操作类技术出版物仍然是自行开发。
　　在编制方面，随着数字化规范的应用，波音公司开发基于ATA规范的数字化编制系统以及基于S1000D的编制系统，实现基于两种标准的技术出版物的数字化编制、管理、发布和交付。
　　在手册交付方面，波音公司从交付纸质手册、PDF手册逐渐过渡到交付交互式手册，同时在交互式手册上功能也逐渐强大，从简单地搜索、导航、链接到三维动画、向导式排故、维修记录等。波音公司*新交付的飞机IETP查询工具维修性能工具箱（maintenance performance toolbox, MPT）如图11所示，其中主要包括以下特点。
　　图1-1波音787的MPT
　　（1）以SGML格式形成的智能文档，覆盖波音737300/400/500、737NG、757、767、777、747400和7478机型。波音787为**个维修手册采用XML格式的机型；
　　（2）以三维形式展示部件信息以及复杂拆卸和安装程序步骤；
　　（3）包括航空公司自有文件，如维修方案、修理结构、可靠性数据和其他文件；
　　（4）具有结构维修记录管理功能；
　　（5）飞机、发动机和附件的非XML文档；
　　（6）包括供应商数据，如目录文件、部件以及发动机手册。该项功能仅对波音787飞机有用。
　　2. 空客公司技术出版物发展情况
　　在标准应用方面，空客公司以往的机型如A320、A330、A380等飞机技术出版物采用ATA100或者ATA2200规范进行编写。空客公司在其*新的机型A350 XWB上计划全面采用S1000D规范。S1000D规范4.1版本主要是根据A350 XWB的需求发展的。
　　在编制方面，随着数字化规范的应用，空客公司分别开发基于ATA规范的数字化编制系统以及基于S1000D的编制系统，实现基于两种标准的技术出版物的数字化编制、管理、发布和交付。
　　在手册交付方面，空客公司从交付纸质手册、PDF手册逐渐过渡到交付交互式手册，空客交付的飞机IETP查询工具如图12所示。主要包括如下特点。

1