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全新正版粘塑本构理论及其应用9787118076264国防工业出版社
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章 绪论 1.1 引言 1.2 本构理论发展历史简述 1.3 固体本构理论的基本要求 1.4 粘塑本构理论研究现状 1.4.1 类粘塑本构理论 1.4.2 第二类粘塑本构理论 1.5 Bodner-Partom粘塑模型的发展 1.6 Chaboche粘塑模型的发展 第2章 粘塑统一本构理论框架 第3章 Chaboche和Bodner-Partom型粘塑统一本构模型 第4章 棘轮现象建模 第5章 粘塑本构参数获取方法 第6章 粘塑本构模型在镍基高温合金中的应用 第7章 镍基单晶合金循环粘塑本构模型 第8章 基于滑移和机制的镍基单晶合金蠕变本构模型 第9章 镍基单晶合金胞元本构模型 0章 热障涂层粘塑本构模型及应用 参考文献
杨晓光、石多奇编著的《粘塑本构理论及其应用(精)》分为三部分。部分包括章至第7章。该部分的章至第3章,在说明了热端部件结构在高温复杂循环载荷下的应力应变特点之后,指出了采用现有工程方法的不足和问题,进而引入优选的粘塑理论框架体系,说明其理论基础、模型方程、建模能力。在第4章,特别针对典型航空发动机载荷谱下的结构循环非弹变形行为——棘轮现象。在第5章至第7章,结合我国在实际结构设计中采用的有限元技术,给出了将粘塑本构模型与有限元结合的方法,以及为获取材料本构参数所需的实验种类、参数识别和优化方法。并针对优选航空发动机热端部件采用的三种镍合,包括高温变形合金、定向凝固合金和单晶合金,给出了其相应的粘塑模型、材料参数及本构建模结果。第二部分,第8章和第9章,主要是针对单晶镍合的本构建模工作,其特殊来自于各向异,除变形抗力的描述继续采用粘塑框架外。很后部分,0章,针对的是热障涂层,也是目前航空发动机涡轮叶片采用的一项关键技术,解决的是多层材料结构的分析方法问题,包括基体镍合的粘塑建模和陶瓷层的拉伸压缩不对称行为的建模。
杨晓光、石多奇编著的《粘塑本构理论及其应用(精)》分为三部分。部包括章至第7章。该部分的章至第3章,在说明了热端部件结构在高温复杂循环载荷下的应力应变特点之后,指出了采用现有工程方法的不足和问题,进而入先的粘塑理论框架体系,说明其理论基础、模型方程、建模能力。在第4章,特别针对典型航空发动机载荷谱下的结构循环非弹变形行为——棘轮现象。在第5章至第7章,结合我国在实际结构设计中采用的有限元技术,给出了将粘塑本构模型与有限元结合的方法,以及为获取材料本构参数所需的实验种类、参数识别和优化方法。并针对航空发动机热端部件采用的三种镍合,包括高温变形合金、定向凝固合金和单晶合金,给出了其相应的粘塑模型、材料参数及本构建模结果。第二部分,第8章和第9章,主要是针对单晶镍合的本构建模工作,其特殊来自于各向异,除变形抗力的描述继续采用粘塑框架外。部分,0章,针对的是热障涂层,也是目前航空发动机涡轮叶片采用的一项关键技术,解决的是多层材料结构的分析方法问题,包括基体镍合的粘塑建模和陶瓷层的拉伸压缩不对称行为的建模。
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