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音像高铁驱动的区域同城化与城市空间重组王兴平 等 著
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总序序言前言1总论1.1研究背景与意义1.1.1研究背景1.1.2研究意义与目的1.2研究概念与范围1.2.1相关概念1.2.2研究对象及其概况1.3国内外相关研究综述1.3.1高铁与区域发展的相关研究1.3.2区域同城化相关研究1.3.3相关研究述评1.4研究方法与数据1.4.1研究方法1.4.2数据来源1.5研究内容与框架1.5.1研究内容1.5.2研究框架2流动空间视角下高铁走廊空间重组与同城化模式2.1流动空间视角的高铁走廊空间体系2.1.1流动空间的基本概念与内涵2.1.2流动空间对区域空间的重构2.1.3基于高速交通的流动空间结构体系2.2高铁走廊空间重组的主要特征2.2.1扩大的区域通勤圈:居民区域出行的常态化2.2.2流动化的跨城就业:区域空间联系的重组2..高速的区域通勤网:催生新的区域职住组合模式.高速走廊三种典型的区域化职住组合模式..1大都市区尺度的“中心城—郊区”职佳模式..2都市圈尺度的“中心城市—卫星城市”职住模式..巨型城市区域尺度的“城市—区域”职住模式2.4中国区域同城化的实践发展2.4.1不同地区同城化的比较2.4.2各类同城化的普遍特征3长三角区域交通与空间演化的历史分析3.1长三角区域交通网络的历史演变3.1.1古代道路交通发展3.1.2近代道路交通发展3.1.3现代道路交通发展3.2高速交通与长三角空间发展3.2.1高速交通驱动时空距离重塑3.2.2高速交通驱动空间结构重构3..高速交通驱动要素流动重组4长三角职住空间关系重组的实研究4.1长三角就业空间的特征概述4.1.1主要特征分析4.1.2就业空间格局4.2长三角就业空间重组的实分析4.2.1抽样调查概况4.2.2社会属特征5沪宁高铁走廊同城化现状与评价5.1沪宁高铁走廊同城化的区域背景5.1.1大交通网络体系加速沪宁高铁走廊时空压缩5.1.2经济全球化驱动区域城市化和城市区域化5.1.3区域科学布局和协同发展规划逐步确立5.1.4区城内自发的城市合作机制日益成熟5.2沪宁高铁走廊同城化的历程回顾5.2.1启动期(1982—1987年)5.2.2停滞期(1988—1989年)5..重启期(1990—1999年)5.2.4加速期(2000年至今)5.3沪宁高铁走廊同城化的现状评估5.3.1时间距离测度5.3.2空间联系测度5.3.3礼会联系测度5.3.4同城化效应测度5.4沪宁高铁走廊地区同城化效应的基本判断5.4.1沪宁高铁走廊地区同城化的主要特征5.4.2沪宁高铁走廊地区同城化的主要障碍5.4.3沪宁高铁走廊同城化的动力机制6沪宁高铁走廊的空间重组与同城化策略研究6.1沪宁高铁走廊的发展定位与总体目标6.2沪宁高铁走廊的产业重组6.2.1垂直型产业分工及其影响6.2.2同城化下的多样化产业分工6..沪宁高铁走廊的产业分工重组6.3沪宁高铁走廊的空间重组与优化6.3.1空间重组的特征与结构优化6.3.2空间重组下的区域关系协调6.3.3空间重组下的空间发展共谋6.3.4空间重组下的城乡关系重构6.3.5空间重组下的职住关系优化6.4沪宁高铁走廊综合交通支撑体系优化6.4.1沪宁城际快速交通通道建设6.4.2不同等级城市交通枢纽建设6.4.3信息化与智能化客运体系建设6.5沪宁高铁走廊同城化的非物质支撑体系6.5.1促进教育资源共享6.5.2完善医疗卫生服务6.5.3加强文体事业协作6.5.4推进养老事业合作6.5.5加强区域旅游合作6.5.6完善社会保障制度6.6沪宁高铁走廊地区同城化的城际协调与治理机制建设6.6.1区域协调机制现状评价6.6.2同城化的实施机制建议7宁镇扬同城化发展与空间组织研究7.1宁镇扬同城化的可行与必要7.1.1宁镇扬同城化发展的基础与可行7.1.2宁镇扬同城化的必要分析7.2宁镇扬同城化的现状基础7.2.1宁镇扬同城化的历程回顾7.2.2宁镇扬同城化的现状评估7.3宁镇扬同城化的总体发展战略7.3.1宁镇扬同城化发展的总体定位7.3.2推进宁镇杨同城化发展的战略路径7.4推进宁镇扬同城化的具体行动7.4.1产业发展与布局的同城化7.4.2空间格局同城化7.4.3重点跨界协调示范区的协同建设7.4.4区域交通运输体系同城化7.4.5构建区域生态安全格局7.4.6区域科技研发合作和构建创新型同城发展区域8京沪高铁沿线站点地区的空间利用8.1京沪高铁沿线站点地区概况8.2京沪高铁沿线站点地区与所在城市的关系8.3京沪高铁沿线站点地区功能发展分析8.3.1高铁站点地区功能用地规模8.3.2高铁站点地区功能结构8.3.3高铁站点地区规划功能布局模式8.3.4高铁站点地区功能成长模式8.4京沪高铁沿线站点地区空间形态分析8.4.1高铁站点地区的空间开发模式8.4.2高铁站点地区的道路交通网络8.4.3高铁站点周边地区的道路系统与土地利用8.4.4高铁站点地区的空间布局模式8.4.5高铁站点地区的空间骨架8.4.6高铁站点地区的核心空间8.4.7高铁站点地区的天际轮廓线8.5京沪高铁沿线站点地区的空间开发强度8.5.1以居住功能为主的站点周边地区的开发强度8.5.2以商业、商务办公功能为主的站点周边地区的开发强度8.5.3多功能综合型站点周边地区的开发强度8.6京沪高铁沿线站点地区的交通联系分析8.6.1高铁站点与城市对外交通方式的联系8.6.2高铁站点地区与所在城市的交通联系8.7京沪高铁沿线站点地区开发建设的空间效应分析与评价8.7.1京沪高铁沿线站点地区空间利用的总体特征与规律8.7.2基于节点—场所理论模式的高铁站点地区功能评价8.7.3基于问卷调研的京沪高铁沿线站点地区空间使用主体特征8.7.4京沪高铁沿线站点开发建设对区域与城市空间的影响附录主要参考文献图片来源表格来源
王兴平,1970年生,东南大学建筑学院教授、博士生导师,东南大学城乡规划与经济社会发展研究中心主任,东南大学区域与城市发展研究所所长,中国城市规划学会城市规划历史与理论学术委员会副秘书长,中国自然资源学会资源型城市专业委员会副主任,江苏省城市经济学会副会长。主要研究方向为城镇产业空间和创新空间发展与规划、新型城镇化与城乡总体规划等。
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