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铁路钢轨运输装载加固技术 苏顺虎 著作 专业科技 文轩网
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铁路钢轨运输装载加固技术
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《铁路钢轨运输装载加固技术》旨在系统总结我国铁路钢轨装载加固方案设计的理论、技术创新和实践成就,建立和发展我国铁路钢轨运输装载加固理论与技术体系。为解决高速铁路和客运专线建设的轨道平顺性问题,生产100m长钢轨并在焊轨基地焊接成500m长钢轨,是对钢轨的必然要求。在国外,高速铁路长钢轨运输基本都是采用专用车运输。
铁路的兴起,是与煤炭和铁矿石的开采和运输分不开的。16世纪,英国人为了将煤炭和铁矿石从开采区运到港口,铺了两根平行的木材作为轨道,而这种木质轨便是钢轨很早的形式。但随着车轮的加大和车辆载重的增加,木质轨常常会因磨损折断而影响正常行车。1767年,英国生铁价格大跌,有人想到将铁熔化,制成5英尺长、4英尺宽、1英寸多厚的长形铁板,可以钉在木轨上存放,这样就形成了板轨。这种铁轨具有高效、耐用的特点,开始逐步将木质轨换成板轨。在工业革命的推动下,冶金技术迅速发展,为了适应客货列车载重和速度的提高,逐渐将铁轨改用钢材制造,材质的改进推动了铁路运输的发展。 早期使用的板式铁轨,是用很薄的铁片钉在木制的路轨上而成,这种板式铁轨逐渐被设计为凹槽形状,虽然凹槽设计可以防止车轮脱轨,但却容易在凹槽堆积异物。null
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