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全新正版世界航空经济发展研究之成都战略9787521836455经济科学
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章 航空经济及其发展
1.1 航空经济的内涵
1.2 航空经济兴起的原因
1.3 航空经济的发展规律
第2章 航空经济发展格局与发展趋势
2.1 全球航空经济的发展格局与趋势
2.2 我国航空经济的发展格局与趋势
. 国内航空经济发展的重点城市
2.4 对成都的启示
第3章 成都发展航空经济的能力评估和战略判断
3.1 成都发展航空经济优劣势分析
3.2 对标案例研究
3.3 成都航空经济发展关键措施判断
3.4 成都航空经济发展战略判断
第4章 成都航空经济发展核心战略、战略定位及发展目标
4.1 成都航空经济发展核心战略
4.2 战略定位
4.3 发展原则
4.4 发展目标
4.5 发展路径
第5章 成都航空经济产业发展措施
5.1 构建成都航空经济产业生态圈
5.2 成都航空经济五大产业方向发展战略措施
第6章 成都航空经济发展策略
6.1 积极融入大飞战略,做强成都细分特色领域
6.2 以航空枢纽提升为核心,形成航空经济发展的主要驱动力
6.3 大力发展航空服务业,建设供应链枢纽城市
第7章 成都航空经济发展的体制机制保障
7.1 加大财政金融支持,设立航空经济产业
7.2 争取政策支持,推动产业创新发展
7.3 营造创新环境,集聚航空经济发展高端要素
7.4 探索体制机制改革,顺利推产业健康发展
参考文献
李凌岚(1979-),女,城市规划专业硕士,高级城市规划师,曾任中国城市规划设计研究院综合交通院土地与公交所所长,展革城市和小城镇改革发展中心空间所所长,现任愿景集团九源国际总规划师,同时担任成都展革第二届学术委员会轮值专家、全球环球可持续城市发展综合方式项目专家。研究领域为城市发展战略规划、产业发展、空港(高铁站)地区发展规划及详细设计、航空经济、从顶层蓝图到落地实施的城市更新行动。荣获全国城乡规划设计奖3次,省级规划设计奖3次。以作者身份在核心期刊上发表十余篇,撰写书稿2篇。
本书的主要内容如下:,全面界定航空经济概念。通过大量国内外案例研究,首次提出“在战略布局及市场经济共同作用下,城市航空经济的核心驱动力源于航空制造(大飞机总装)或是航空枢纽,且两大动力之间也会发生相互激发带动作用。”第二,绘制航空经济产业全景图,创新提出航空制造和航空枢纽城市综合实力评价指标体系。在技术层面,首先是通过对航空经济所涉及全领域的研究,绘制了航空经济以航空制造(飞机总装)和航空枢纽(机场)为核心驱动力,航空服务为衍生,共涉及13个产业领域、上百个产业类型的航空经济产业全景图。其次,是在国内首次系统地对多座城市的航空制造、航空枢纽的核心竞争力进行综合实力评价指标体系构建及评价。研究选取航空制造发展基础、航空制造技术水平、城市工业发展水平、创新环境、国际合作、政策、航空产业链集聚能力、大飞机制造战略、交通基础设施项比指标。第三,创新提出“航空制造” “航空枢纽”双轮驱动的航空经济新模式。在实践层面,通过全球、全国层面航空经济发展格局和趋势分析,创造提出“航空制造” “航空枢纽”双轮驱动航空经济发展城市,并结合成都发展航空经济的五大竞争力和航空产业总体布局,创新提出成都市“双核驱动 服务支撑”的航空经济发展核心战略、“枢纽提能,制造破局;军民融合,以军带民;全链布局,突出重点;扬长补短,统筹推进;创新外溢,产城共兴” 5方面发展路径和航空制造、航空枢纽、航空服务3个方面的近期工作关键抓手。第四,创新体制机制。在机制层面,研究进行了创新的深入研究。围绕空域管控,相关平台建设,提升城市创新环境,军民融合,下位规划衔接等方面,有的放矢地制定相关保障机制。航空经济是航空运输、航空制造、航空服务等多个产业经济形态融合发展、升级发展、高质量发展的新兴业态方向,是促进和一个城市整体经济高质量发展的新引擎。随着战略布局和成都经济高展,成都在航空产业方面优势明显,是国内极少数具备航空经济整体推进条件的城市。本研究旨在构建成都产业新支撑,以发展航空经济为抓手,集聚成都优势力量,提升城市能级,实现“立体全面开放”,支撑中心城市建设,在全球竞争中发挥新优势。本次研究核心解决“航空经济是什么?”“成都为什么发展航空经济”以及“成都如何发展航空经济?”这三大核心任务。
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