正版新书]被颠覆的汽车帝国-中国汽车电商与车联网生态报告郭桂

第一篇  被颠覆的汽车市场
第一节  盛世危言：浮华背后的危机
第二节  目睹近年来中国汽车市场之怪现状
第三节  美国金融危机与中国车市关系
第四节  汽车市场还会一路高歌吗？
第五节  探究金融危机下的克莱斯勒濒临破产之迷
第六节  成王败寇核心――制造
第七节  汽车产业投资热潮此起彼伏
第八节  合资股比的风起云涌
第九节  车企永恒话题――产销间的“博弈”
第十节  价格决定“商机”
第十一节  叶公好龙：关于燃油税不得不说的话
第十二节  车企“痛点”――汽车召回
第十三节  政府决策的“双刃剑”
第十三节  扭曲中的藤蔓――电动车
第十四节  未来革新趋势大讨论
第十五节  车企的“反腐”正能量
第二篇  被颠覆的汽车营销
第一节  金牌夺走了眼球  奥运版噱头失利
第二节  传统营销的风云变幻
第三节  中国汽车“她时代”的来临
第四节  大行其道的网络营销
第五节  车企营销危机
第六节  欧美汽车网络营销面面观
第七节  汽车营销渠道创新
第三篇  即将被颠覆的汽车电商
第一节  网上卖车能否大行其道？
第二节  汽车媒体转型少有成功案例
第三节  细看汽车电商的颠覆性变革
第四节  汽车电商、车联网与新能源一个都不能少
第五节  未来汽车社会什么样？

互联网专家，从事互联网十年以上，对于互联网内容采编、产品规划、产品运营有着系统的运作方式方法。特别是有11年的网络媒体职业经理人的经验，是一个在行业内有着知名度的职业经理人。熟悉网络媒体及电子商务、社会化媒体SNS以及移动应用平台产品的策划和运营，有着一整套的运营思路和的完备的CPS电子商务平台运营管理方案，策划了价格通通平台、网络积分信用卡平台等多个有价值的网络产品。并独立创办了AUTOBILD汽车画报网、中国汽车超市网、中国书画拍卖网、中国车商网、车联网和《中国车商》《汽车资讯》杂志，以及靠前首创新概念的《北京车展现场档案》现场杂志及移动应用等等。本人业余从事小说、剧本及文化评论的创作，多个门户网站个人专栏与个人博客多个流量均超过50万。

习提出中国经济已进入“新常态”，这反映在汽车行业上就是发展速度从过去几年的高速增长转为中高速增长，产业结构不断优化、升级，从要素和投资驱动逐渐转向创新驱动，那么在“互联网+”的“新常态”下，汽车行业如何与互联网紧密结合？汽车电商如何发展？方兴未艾的车联网何去何从？这一连串的疑问您都能从我多年好友、兄长郭桂山老师的近期新著述《被颠覆的汽车帝国——中国汽车电商与车联网生态报告》一书中找到满意的答案。本书行文平实，论据充分，既有形而上的理论高度，又有接地气的精彩观点，是近年来靠前的论述汽车电商和车联网的好书，对汽车互联网从业者、研究者、爱好者等都大有裨益！

——腾讯事业部总经理  毕见丰


过去两年，中国的汽车电商和车联网行业热闹非凡，沸腾的资本市场让从业者焦躁不安，无论媒体界还是产业界小伙伴，不是正在创业就是在赶去创业的路上。100多岁的汽车行业与40多岁的互联网行业正发生深度碰撞，汽车电商和车联网正是两大产业的前沿阵地，新知和商业机会层出不穷，互联网屌丝、新贵们排着队要颠覆汽车产业的贵族，百年汽车帝国似乎大厦将倾……郭桂山兄于人声鼎沸之处笔耕不辍，以自媒体人的独立视角，冷静思考全新产业生态，难能可贵，推荐细品！

——有壹手（y1s.cn）联合创始人，中国汽车工业协会信息服务委员会副秘书长 朱伟华

汽车行业卖方市场进入买方市场后，从BAT到传统汽车门户网站，从免费洗车到上门保养等等都在试图做汽车电商或者汽车后市场，到目前为止没有一个有成功的商业模式，“很焦虑的是传统互联网上市公司他们不知道那个团队的那个商业模式要来颠覆他们，但是他们肯定要被颠覆掉！”。感谢作者的整理调研，相对比较全面的从多个方角度勾勒了从国家汽车产业政策被汽车行业既得利益胁迫而被迫推出“新能源弯道超车”、从汽车主机厂到渠道变革的困惑与茫然试错，虽然不知道什么事成功的方式方法，但是把前面尽可能的陷阱与坑公布给大家，希望后人不要犯同样的错误！本书企图给出未来移动时代汽车行业的出路，推荐对汽车领域关心的主管部门、主机厂、媒体、渠道和服务商，以及对汽车产业关心的各界人士，找到自己的答案和反思。

——中国汽车移动智联有限公司  M4S(CEO) 杨小勇

认识老郭也有十年了。他一直在诗人、散人、汽车人之间变换着角色，却始终有一颗滚烫和细腻的心。因为一直有一个汽车电商和车联网梦，所以，相信在他的笔触下，这个看似虚无缥缈的世界一定被涂上了理想主义的色彩而幻生出无穷魅力。
这是一个处于转型期的社会，我们庆幸赶上了这个小时代。但愿读此书你能够在与老郭的心灵沟通中得到启迪和升华，这是我们所期望的，也一定更是老郭所期许的。

——汽车移动互联2B2C舵主  中国汽车流通协会俱乐部分会首席专家汽车观察家移动互联网大数据全媒体平台联合创始人，北京交通大学汽车EMBA班客座教授，中国企业资本联盟神州汽车产业研究院常务副院长，资历汽车行业评论员  

其实无论当下的社交媒体也好，还是传统的电商也好，更或是传统的汽车制造业来说，其很终还是按照商业的核心本质运行的，其核心诉求也好运行规律也好都是无法脱离商业核心规则的，电商的运营本质只是改变了传统商业的运行方式，运营模式未变。真正改变的是互联网之下的人与人的社会化的连接方式，让人与人、人与商品的连接与互动，才可让品牌塑造更便捷。郭兄的这本书发端于此，却绝非止于此，它是对未来十年中国汽车行业乃至汽车电商模式拥有洞见性的观察与思考。

——有名汽车自媒体人  孙晓红

从现在到未来，从经济到反腐，从传统经销商到电商，作者以智者的敏锐和对国家汽车产业虔诚的关切，大视角透视性洞察汽车行业的规律和痼疾，以独到的真知灼见直达行业痛点，准确而深刻，全面、客观、理性、温和。其建议举措，睿智得体，具有重要的史料价值和学术参考价值，是当今汽车领域难得一见的上乘之作。

——有名车评人 丹东晓程

互联网的基因及元素将逐步渗透到汽车的产品规划、设计研发、生产、销售以及售后服务等产业链端的各个环节，对于部分车厂以及众多从业人员而言，无疑是一场灾难，但对更多的玩家和创新者而言，却是从未有过的机会。本书从电商和车联网这两个眼下很热的点切入，展现互联网与汽车交融的路径，让我们看到变革的未来图景，令我获益良多。

——车云网、电动邦创始人 程李

移动互联网正以摧枯拉朽的推力席卷汽车产业链，一座新的金字塔隐约从废墟中矗立。汽车o2o，微商，车联网，正在重构崭新的汽车生态圈。推荐亲们细读这本书，会有一种醍醐灌顶的领悟。
桂山兄网号湖海散人，早年写诗，玩摇滚，浸淫汽车媒体圈多年，才华横溢。五年前机缘巧合结识于网，后来获悉他离开上海北上帝都玩起了车联网，再后来呢，他摇身一变，被封为年度很好汽车自媒体人，完成了从旧媒体人向新媒体人的华丽转身。散人的文字收放自如，入木三分，值得收藏细品。他为我们打开了一扇通往汽车新金字塔之门。

——汽车媒体人 罗文

移动互联网风靡后，我们生活中的方方面面在急速的发展，在这种新的价值观驱动之下，各行业将会变得开放、透明、协作与分享。因此面对如此深刻而颠覆性变革，汽车行业也必将顺势而变，进入人人参与其中的商业互动服务经济模式。《被颠覆的汽车帝国》正是来自行业本身的，在面对颠覆下给出的声音。“变才是恒久的”！

——决胜网CEO 戴政

汽车行业因为互联网正在发生翻天覆地的变革，作者从现实到未来进行多方面剖析汽车电商发展的路径和脉络，从个别现象到行业规律，从PC到移动端，深入细致，娓娓道来，言之有物，调查深入，是行业思考和研究汽车移动电商的教材，除了带给大家启示之外，还有更多操作层面的指引。

——《汽车生活》传媒集群主编段旭

  就在我们还没有真正进入到汽车社会的时候，就又来了新一场的剧变的前夜，在互联网+汽车的时代，我们可以很骄傲地预测，我们这回不会落后，甚至于会靠前欧美乃至日本等发达国家，因为，当下我们都在一个起跑线上，散人的这本书探索了未来汽车的方向和汽车电商乃至智能汽车的模式，其实，无论什么也好，人性化的体验和能够为人以温暖的情怀的一定是未来的走向，这点可以看看那些消失的无影无踪的没有上述两项核心基石的发明就是优选的明证。

——汽车创新研究会 张志勇

与《湖海散人》结识，是六年前一次预约汽车稿件之时，如今他的作品《被颠覆的汽车帝国》即将问世，使得一出生就风华正茂。这就如同买股票一样，只有用心每天晚上对股票做一点点研究，小散户也会成为股票专家。当然对外行人来说，汽车随处可见，而只有内行人才可以洞察到下一个商业发展趋势的“互联网+汽车”时代。众所周知，“互联网+”来了，“互联网+汽车”时代已经来临。比如从产品、运营、营销、渠道四个维度全面展开；接下来“互联网+汽车”、“互联网+汽配城”、“互联网+维修店”、“互联网+4S店”等创新形式将全面铺开。这正是《被颠覆的汽车帝国》一书的思想，所要获得潜在的投资，且也一定会带来不菲的汇报。

——新浪汽车评论员 熊宇家

对于移动互联和微商这块，我一直以门外汉自居。因为接受个新鲜事物光学习的这个过程就令人有点懒于实践。桂山不同，在靠前的汽车传媒网站当数年的总编的经历以及他本人作为“年度很好行业自媒体人”，对移动互联给汽车行业带来的冲击、影响和改变，自然更是敏感。数月不见，一部厚厚的专著摆在面前，不由不让人刮目相看，戏谑说：你这是代社调部门做课题啊。微商姑且不问，微信的影响看得见摸得着，一个十数年研究汽车的传媒人通过翔实的数据，大量的调研做出的分析与思考，值得同行业以及对此领域感兴趣的朋友推敲、参阅。
——中国电视文艺网副总监、原《汽车时代》执行主编  王溪田

2006年拉里.博迪在《转型》一书中把电信和汽车等10多个行业列为结构上有缺陷的产业，必将出现转型。当时能够理解个中涵义的人不多，直到2008金融危机发生、通用汽车都濒临破产之后，人们才开始领悟到某种力量。汽车从代步工具逐渐转化为“半熟人社交”、“社会经济活动的纽带”、和“物联网”的过程，一定会比智能手机把移动电话转变为100多种“个人电器”的变革更加精彩，势必造成更大的通信产业的颠覆和社会形态的新陈代谢。“互联网+汽车”这个占据至少1/5GDP、涉及千家万户的庞然大物，诞生出的既不是传统互联网，也不是简单的汽车智能化，必将是如此书作者和读者们都期待和盼望的汽车后时代的巨大变革，必将是汽车制造、服务、使用等生命周期的“全面颠覆”。

——迪纳科技创始人，前国家汽车计算平台专家，车联网专家，刘南杰博士

汽车行业颠覆说——
车联网不仅仅是智能汽车，更重要的是智能交通乃至作为物联网的一个分支成为智能城市的重要组成部分。
汽车作为产品定位来说，只解决驾驶者的功能需求不过就是两个沙发和四个轮子的问题，而解决用户情感性需求的方式就千变万化了。
一个大品牌的风范，应该是出现质量问题的时候，能够正视问题、解决问题，而不是想方设法掩盖真相，甚至敷衍消费者。
如何能实现在新的汽车电商模式下的达到利益均衡分配双方满意共赢，将成为厂商知名品牌的汽车电商道路上优选的难题。
汽车电商如何突破？解决制造商经销商与电商平台还有消费者这四者的利益关系与利益共赢才是关键，消费者受益，让制造商多卖车，让经销商在流通和售后中受益，大家都受益了，CPS模式的电商平台也就一定可以崛起并受益匪浅。
传统电商平台做汽车电商显然不切实际。未来的汽车电商或许还只能由扎根汽车行业、具有专业知识和广泛的汽车资源的汽车媒体平台来完成
整合其他商家及汽车相关组织活动联动的模式，如改装车展、俱乐部赛事、车模大赛等的合作，在线上参与互动，增加用户活跃度，同时也能为合作商家增加收益。
未来汽车里的那块中控屏，将成为继手机屏、电视屏、电脑屏之后，对于互联网而言很重要的“第四屏”。
未来的汽车发展方向，概括起来应该是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付费，零等待。
互联网公司的跨界，对汽车产业来说保证是一个利好，这不仅说明未来汽车企业要像科技公司一样才能生存，更重要的是科技更可以使汽车升级，为人们提供更高效的服务。