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醉染图书航空网络——战略和结构9787512144026
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章市场研究:克服数据不完整、数据不一致或数据陈旧
1.1基础理论回顾
1.2什么是航空市场?
1.3出港市场
1.4进港市场
1.5O&D、航线和航班
1.6获取基本市场研究数据
1.7研究本地航空市场
1.8城市对市场研究
1.8.1基于时间序列的交通预测
1.8.2数字放
1.8.3引力模型
1.8.4逆向工程
1.8.5空白与不一致
第2章网络结构遵循网络战略
2.1遵守基本运行规则
2.2将航班排序融入航空器周转中
2.2.1过站时间是非生产时间
2.2.2建立航班序列:FiFo和LiFo
.中心辐网络是放松管制后的解决办法?
..1连通:枢纽网络结构的中心范式
..2连接和代码共享:伪装还是模仿?
..通过连接组件评估连通
..4使用SI和市场份额模型评估计划
..5溢出和回收
2.4点对点直达服务是中心辐网络存在问题的解决办法?
2.4.1小型枢纽:卡在枢纽和卫星城之间
第3章设计连接驱动型航班网络和枢纽机场结构
3.1连接驱动因素1:进港与出港航班数
3.2连接驱动因素2:单个航班波的时间设计
3.2.1航班波的重叠
3.2.2进出港航班重叠
3..进港与进港或出港与出港重叠
3.3特殊话题:快速航班波
3.4连接驱动因素3:航班波的数量
3.5连接驱动因素4:方向
3.6连接驱动因素5:航空器的轮换模式
3.7连接驱动因素6:机场基础设施
3.8连接驱动因素7:随机连接
3.9随机驱动因素8:连接时间
3.10随机驱动因素9:航班波的内部结构
3.11航班波中长/中/短途航班的时刻安排
3.11.1根据衔接的价值建设航班波和枢纽
3.11.2连通和运行稳定矛盾?
第4章设计资产高效型网络
4.1重新审视航空器利用率:为什么资产生产率对盈利能力至关重要
4.1.1如何衡量航空器的利用率
4.1.2航班波结构显著影响航空器利用率
4.1.3运营标准化影响航空器利用率
4.1.4基础设施可用推动航空器利用率上升或下降
4.1.5航班波设计、准时能和运营稳健是如何相互依存的
4.1.6扁平枢纽波结构:是的创新还是对复杂的妥协?
4.1.7滚动枢纽波:连通与扁平结构的结合
4.2随机枢纽波:航班数量对传统航班波的胜利
4.2.1分析演绎
4.2.2蒙特卡洛模拟
4.3应不应该以随机枢纽波模式运行
.络战略是一门实验学科吗?关于枢纽结构演化
4.5专题:微型航班波
4.6勇敢者的冒险:低成本长途运输
4.7打破网络结构规则?在高价值航班上
第5章航班波设计案例分析
5.1案例1
5.2案例2
第6章规划和控制网络:网络高等数学、直觉和权力的游戏
6.1长期视角:战略规划
6.2中期视角:战术规划
6.3短期和持续的观点:网络控制
6.4网络管理组织内部的结构
6.5网络管理中的组织结构
6.5.1按时间范围构建
6.5.2按枢纽构建
6.5.3按地区构建
6.6如何通过网络赚钱:网络控制的艺术
6.7一个潜在的危险概念:航线盈利能力
6.8如何分配连接航班的成本和收入
6.8.1航线盈利能力及其局限
6.8.2网络价值贡献
第7章竞争、合作、合作竞争和反垄断:平衡规模经济和竞争市场结构
7.1网络间的协同作用:整合的关键驱动力
7.1.1网络协同效应难以监测
7.1.2协同效应并不总是并购中先考虑的问题
7.1.3网络协同效应:对谁有价值?
7.2协同共享准则:简单或公平,但绝不是两者兼而有之
7.3反垄断豁免:是不受规则约束还是不受约束的规则?
第8章多枢纽网络:是复杂杰作还是噩梦?
8.1多中心策略的原型
8.1.1多枢纽网络中的规模、范围和网络重叠
8.2增长的自我放
8.3在多枢纽网络中O&D对的同步
8.3.1如何识别不合适的同步
第9章航空网络评估和优劣势比较
9.1如何对标需求量
9.2如何对标产能和运力
9.3为什么连接基准化对于揭示网络策略至关重要
9.4网络有多大?对标地理范围的重要
9.5与风险相比,网络有哪些风险?
9.6网络策略应持续分析,无法靠单一KPI识别
0章总体概念:航空网络的层次结构
10.1网络的关键是网络的层次
10.1.1需求结构是所有航空网络的基础
10.1.2将空间网络叠加在需求网络上
10.1.3下一步,添加时间层
10.2分层网络如何使网络更好管理
10.2.1更好地控制网络复杂
10.2.2网络管理关键流程应处在各网络层的范围之内
10..在同一层集成流程:职责、责任、工作流、决策标准、IT系统
10.2.4元层促进了对航空价值链的理解
附录A市场研究清单
附录B缩略语
专有名词
参考文献
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