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醉染图书中国汽车技术发展报告.20169787568228824
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1综述
2015年汽车产业技术发展现状及近期趋势
一、汽车产业技术总体方向和路径
二、2015年汽车技术标志进展
三、2016—2017年预期取得突破的重点技术
2技术能力评价
车用动力电池企业技术能力评价
一、评价背景及定义
二、评价体系框架及对象
三、车用动力电池企业技术能力单项评价和综合评价
四、主要车用动力电池产业技术能力评价
五、小结
3产业发展环境
石油在我国一次能源消费结构中占比为17%左右
交通领域石油消费占比接近40%
交通领域石油消费中近80%用于汽车
2015年石油对外依存度首破60%
汽车工业增加值占全国GDP比重在1.5%左右
中国千人汽车保有量为世界平均水平的/左右
单车道路资源占有量略高于世界平均水平,各地汽车保有密度相差悬殊
排放标准全面升级到国Ⅳ,部分地区进入国Ⅴ
车用燃油标准同步升级到国Ⅳ,部分地区进入国Ⅴ
汽车保有量快速增长条件下,主要污染物排放总量基本持平,CO和颗粒物不升反降
单车污染物排放强度不断降低
乘用车燃料消耗量标准实施进入第四阶段,2025年将设新目标
第四阶段油耗标准大幅加严单车限值和目标值,高整备质量段尤甚
4技术应用状况
节能环保安全
乘用车中柴油车份额进一步降低为0.19%
汽油乘用车缸内直喷技术应用快速增长,占比达20%
汽油乘用车涡轮增压技术应用比例接近25%
自动变速器占比逐年提高,其中CVT增幅
6挡及以上变速器渐成市场主流,多挡化趋势明显
在供油技术和进气技术应用上,自主品牌远落后于合资品牌
在自动变速器技术应用上,自主品牌远落后于合资品牌
乘用车油耗与排量和整备质量反向变化体现技术进步
主流排量区间为1~1.6L,市场份额逐年增大到67%以上
乘用车企业CAFC整体达标,但近1/3的单个企业未达标
乘用车进口经销商企业CAFC整体达标,但近40%的单个企业未达标
由企业平均油耗和平均整备质量分布看,4家企业处于低油耗区,7家企业处于高油耗区
混合动力汽车从示范推广步入产业化阶段,但与国外技术差距仍较
C—NCAP新车评价规程不断升级,汽车碰撞安全长足进步
乘用车安全气囊标配率超过90%,多气囊成发展趋势
乘用车ABS标配率接近90%
新能源汽车
2015年新能源汽车超过美国成世界
2015年世界的20款新能源汽车中中国占9款
截至2015年年底,我国累计生产新能源汽车49.84万辆
截至2015年年底,新能源汽车累计推广规模383285辆
公交车和租赁用车是公共领域新能源汽车主力
新能源汽车示范推广成效与相关政策关系密切
纯电动乘用车技术进步显著,部分中高端产品达到国际水平
纯电动乘用车换代产品技术进步显著
插电式混合动力乘用车技术达到国际水平,换代产品技术进步显著
燃料电池汽车技术取得重大进展,示范运行取得良好社会效益
充电基础设施总体规模稳步上升,初步构建起城市和城际充电网络
动力电池配套量前三企业市场份额为50%,市场集中度较高
三元系锂电池技术优势明显,市场份额快速提升
车用电机技术进步显著,永磁同步电机占
汽车轻量化包含设计、材料和制造技术三大研究方向,并非简单的材料替代
2015年上市的轿车和SUV平均整备质量为1512kg
2015年上市的小型轿车的平均整备质量为1145kg
2015年上市的紧凑型轿车平均整备质量为1312kg
2015年上市的中型轿车平均整备质量为1586kg
2015年上市的小型SUV平均整备质量为1289kg
2015年上市的紧凑型suv平均整备质量为1541kg
2015年上市的中型SUV平均整备质量为1915kg
2015年免征购置税新能源轿车平均整备质量1187kg,动力电池组平均总质量241kg
自主品牌乘用车白车身用钢量在90%以上
自主品牌乘用车白车身高强度钢平均用量约为56%
自主品牌乘用车白车身铝合金用量小,主要为6系铝板和挤压铝型材
自主品牌乘用车白车身非金属材料用量小,主要为纤维复合材料
热成形技术在自主品牌乘用车中得到普遍应用
激光拼焊板技术在自主品牌乘用车中有较多应用
自主品牌乘用车白车身平均等效点焊个数为5326个
智能网联汽车
智能网联汽车的定义及内涵
智能网联汽车“三横两纵”技术架构
三层次智能网联汽车技术体系
智能网联汽车的智能化分级
智能网联汽车的网联化分级
智能网联汽车的综合分级
智能网联乘用车阶段发展目标与里程碑
智能网联商用车阶段发展目标与里程碑
5研发能力基础
技术能力指数
技术能力指数(1):汽车产业技术能力进步明显,但差距仍
技术能力指数(3):研发人员强度提升至8%左右,研发活动多增
技术能力指数(4):产业规模迅速扩大,但支柱产业地位有待提升
技术能力指数(5):劳动生产率提升明显,但近年来呈现徘徊局面
技术能力指数(6):国际化发展处起步阶段,出口销售率需大幅提升
技术能力指数(7):自主品牌汽车质量提升至与国际品牌基本相当的水平
技术能力指数(8):2015年乘用车按产量加权平均油耗降至7.12L/100km
技术能力指数(9):人均发明专利大幅提升,是技术能力提升的重要因素
2014年全行业研发经费近800亿元
万名从业人员中研发人员的数量远高于全国平均水平
2014年汽车行业重点实验室科研工作成果一览
部分汽车类工程实验室情况
汽车行业部分企业技术中心一览
6技术研发趋势
技术标准
中国汽车工程学会标准(CSAE)开展团体标准项目96项
研发成果
2002—2015年共38个汽车项目获科学技术奖
2001—2015年共41个项目获汽车科技进步奖特、一等奖
2015年中国汽车工业科学技术进步奖6个一等奖项目成果简介
技术专利
2015年中国汽车行业专利授权总量超过8万件
2005—2015年汽车发动机专利授权数量增长9倍
2015年发动机授权专利国内外申请人申请数量之比为3:1
2015年发动机领域专利江淮公司授权量多
2005—2015年汽车底盘专利授权数量年均增长25.8%
2015年汽车底盘授权专利实用新型占62%
2015年汽车底盘领域国内企业专利授权量远高于国外企业
汽车车身专利中壳体及附件系统授权量多
2015年汽车车身实用新型授权专利国内外申请人申请数量之比30:1
2015年中信戴卡位居汽车车身领域专利授权量排行
2005—2015年车用电气专利授权量年均增长28.9%
2015年车用电气授权专利中外观设计占比
2015年车用电气领域中信戴卡授权量
汽车四大领域专利中,汽车底盘专利授权量
国内申请人发明专利授权数量远低于国外申请人
“十二五”期间新能源汽车领域发明专利授权量逐年增加
2015年新能源汽车“三电”技术中动力电池系统专利授权量
“十二五”期间新能源汽车发明专利授权量丰田稳居
“十二五”期间新能源汽车发明专利授权量广东省
清华大学为新能源汽车领域发明专利授权量高校
7国外相关资料附录
……
8图表索引(3~6章)
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