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猎鹰8X公务机是法国达索公司生产的一款超远程公务机。

 

 

超远程猎鹰8X基于畅销机型猎鹰7X，于2014年5月在欧洲公务航空展（EBACE）上发布，2015年2月6日首飞。猎鹰8X是猎鹰系列中航程最远、客舱最长的机型，并继承了猎鹰7X出色的运行经济性和短跑道性能。

 

 

猎鹰8X在乘载8名乘客和3名机组人员的情况下，能以0.8马赫的速度直飞6,450海里（11,945公里），并能进行大量直飞任务，包括从北京到纽约、香港到伦敦以及上海到洛杉矶等。猎鹰8X的机舱高1.88米（6.2英尺），宽2.34米（7.8英尺），长13米（42.8英尺），其可选机舱布局达30余种，为客户提供市面上最灵活多样的配置选项。猎鹰8X共设三种尺寸不同的厨房，其中两款配有机组人员休息区。客户可以选择不同长度的乘客座位区和相应的洗手间布局，其中包括带淋浴的洗手间。

 

 

猎鹰8X配备三台PW307D发动机，每台均可提供6,722磅的推力，比猎鹰7X的PW307A发动机高出5%。再加上优化的机翼设计，猎鹰8X的燃油消耗比其他所有超远程系列飞机节省至多35%。同时，其噪音污染和氮氧化物排放也大幅降低。

 

 

猎鹰8X承袭了7X的主要优点，与7X形似神不似。8X保留了7X的三发布局。三发布局目前为达索公务机，是猎鹰系列引以为傲的标志。达索认为，对于公务机而言，三发布局有难以抗拒的优点。

 

 

首先，公务机的起降环境远较航线客机恶劣。诸多公务机专用机场跑道长度不足，双发公务机起降能力大打折扣，无法满载荷运行或根本无法运行。此外，与航线客机一般将机场建在远离城市中心的郊区不同。为了方便公务活动，还有不少公务机机场建在高楼林立的市中心。公务机起飞后必须立刻以较大的角度进行爬升，规避高楼建筑物等障碍。降落时亦然，公务机无法以较为平滑的曲线滑翔降落，其降落的曲线相当陡峭，越过高楼时必须立刻接地，否则有冲出跑道之虞。

 

 

再次，公务机避免不了在高温高原起降作业。高温或高原任何一项，都会令飞机发动机推力大为衰减。三发公务机衰减较双发公务机更少。三发公务机相对双发公务机本身就具有推比优势，起降性能就优于双发公务机。在高温高原环境下，三发公务机自然表现更佳。

 

如果单就机体而言，除了加长以外，猎鹰8X相对7X没有根本变化。但对于机翼而言，8X相对7X有重大进化。8X的机翼采用全新的空力动力学设计，采用全新的翼稍小翼。同时，8X的机翼结构也重新优化设计。所有的改进获得了两项重要成果，一是在仍然继承传统铝锂合金材料的基础上，机翼减重600磅。二是升阻比获得提升，从而有利于飞机航程的扩展。

 

猎鹰8X主打超远航程，航程6400海里，续航时间14小时，均为7X所不及。从香港出发，猎鹰8X可达伦敦、旧金山、西雅图、盐湖城；从巴黎出发，猎鹰8X可将整个亚欧大陆尽收囊中，除大洋洲和南美洲部分地区外，可以说，猎鹰8X的航程能力几乎可以覆盖全球；从旧金山出发，西可达北京，可抵莫斯科，换而言之，若从北京出发，猎鹰8X几乎可以覆盖美国全境，这点对于偏爱大航程公务机的中国客户有莫大的吸引力。

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机侧面图

 

 

 

 

公务机侧面图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机内饰图

 

 

 

达索猎鹰8X公务机内饰图

 

 

 

 

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